2018年7月30日， 馬航調查小組在馬來西亞吉隆坡釋出馬航MH370最終調查報告，結論是無法確認客機失聯真正原因，但仍得出一些結論：飛機掉頭偏航是在人為控制下進行的；沒有證據表明飛行員和副駕駛有反常情況；飛機故障非失聯原因。發言人稱：遇難者沒找到，飛機沒找到，我們如何把這份報告稱為最終調查？
結論1
馬航在人為控制下偏航飛行
▲馬來西亞政府表示，無法確定MH370失聯的原因，但不排除第三方非法干涉的可能，也沒有證據表明MH370被遙控。目前能夠確認，飛機曾經在人工控制下調頭。
結論2
沒有證據表明飛行員和副駕駛有問題
▲馬航調查小組負責人：調查發現，飛行員和副駕駛都擁有正常執照，飛機上也有藥物供應，並且得到了很好的休息。沒有任何證據顯示飛行員和副駕駛處於焦慮或者經濟壓力之下。
結論3
飛機缺陷或故障不是失蹤原因
▲馬航調查小組負責人：這架飛機維護得很好，因為故障或缺陷導致失聯的懷疑可以排除。
結論4
交通管制員等在搜救中有工作失誤
▲馬航調查小組負責人：空中交通管制員沒有及時啟動各種可用的緊急措施，推遲了搜救行動。
綜上，調查小組依然不能確認馬航MH370失聯的真正原因。
▲馬航調查小組負責人：這不是最終報告，受害人和飛機都沒有找到，我們如何把這份報告稱為最終調查報告？當搜尋一結束，調查組就需要出一份報告，這份報告正是釋出在海洋無限搜尋結束兩個月後。
“殘骸獵人”吉普森——實地尋找線索
布萊恩·吉普森：透過非職業的調查，我發現飛機在印度洋南緯40度以北的某處，在高速和有力的撞擊中墜毀。
▲在馬航失聯事件發生後，美國律師布萊恩·吉普森自費周遊印度洋各國，與目擊者交談，採訪殘骸發現者，並在海灘上尋找飛機的線索。至今他找到的已有20餘塊被證實有可能屬於MH370的殘骸和乘客物品。
▲2018年1月，他根據至今以來搜所的殘骸狀態，駁斥了“機長自殺論”。該理論認為機長決定讓客機在水上迫降，然後將其原封不動地沉入水下，繼而製造了這一巨大謎團。
▲吉普森稱，其中已被證實屬於MH370的襟翼殘骸，經當局檢測，事發時處於收起形態，而並非準備著陸形態。這說明機長並沒有控制飛機滑翔著陸，自殺理論因此不成立。
吉普森曾表示，即便官方停止搜尋，他也要解決馬航之謎。
海洋學家格里芬博士——將機翼碎片放進印度洋
▲透過對飛機失聯前的衛星資料等分析，官方調查人員將搜尋範圍鎖定在“第七弧線”南緯39°至36°附近。
但澳洲海洋學家格里芬博士透過殘骸位置和洋流模型等分析認為飛機位於南緯35°上。
▲2017年初，為了驗證結論，格里芬率20多人團隊，從波音公司爭取來真實飛機側翼，將其割出了一塊類似在法屬留尼汪島找到的MH370殘骸的形狀。科學家將試驗品裝上定位系統，將其放入洋流之中，進行海洋漂流測試。雖然路線不完全一樣，但在排除誤差後，複製品的漂流情況都和真正的殘片相符合。
獨立學者團體——殘骸上生物傳遞出的資訊
▲同樣是透過洋流分析，2018年7月，一獨調查立團體成員理查德戈弗雷則注意到了部分被發現殘骸上附著的海洋生物“藤壺”，他認為這表明殘骸剛剛到岸。利用四片被發現附著“藤壺”的殘骸推測出它們到岸時間，他根據洋流模型計算出殘骸位置——南緯20.5° 。
▲但獨立搜尋者要獨自負擔海底搜尋的費用顯然不現實。格里芬博士曾向澳方提交自己的研究報告，吉布森也將找到的殘骸上交，但這都沒直接影響聯合搜救隊的行動方案。或許只有更確鑿的證據，才能說服官方重啟海底尋找任務。
2018年7月30日， 馬航調查小組在馬來西亞吉隆坡釋出馬航MH370最終調查報告，結論是無法確認客機失聯真正原因，但仍得出一些結論：飛機掉頭偏航是在人為控制下進行的；沒有證據表明飛行員和副駕駛有反常情況；飛機故障非失聯原因。發言人稱：遇難者沒找到，飛機沒找到，我們如何把這份報告稱為最終調查？
結論1
馬航在人為控制下偏航飛行
▲馬來西亞政府表示，無法確定MH370失聯的原因，但不排除第三方非法干涉的可能，也沒有證據表明MH370被遙控。目前能夠確認，飛機曾經在人工控制下調頭。
結論2
沒有證據表明飛行員和副駕駛有問題
▲馬航調查小組負責人：調查發現，飛行員和副駕駛都擁有正常執照，飛機上也有藥物供應，並且得到了很好的休息。沒有任何證據顯示飛行員和副駕駛處於焦慮或者經濟壓力之下。
結論3
飛機缺陷或故障不是失蹤原因
▲馬航調查小組負責人：這架飛機維護得很好，因為故障或缺陷導致失聯的懷疑可以排除。
結論4
交通管制員等在搜救中有工作失誤
▲馬航調查小組負責人：空中交通管制員沒有及時啟動各種可用的緊急措施，推遲了搜救行動。
綜上，調查小組依然不能確認馬航MH370失聯的真正原因。
▲馬航調查小組負責人：這不是最終報告，受害人和飛機都沒有找到，我們如何把這份報告稱為最終調查報告？當搜尋一結束，調查組就需要出一份報告，這份報告正是釋出在海洋無限搜尋結束兩個月後。
“殘骸獵人”吉普森——實地尋找線索
布萊恩·吉普森：透過非職業的調查，我發現飛機在印度洋南緯40度以北的某處，在高速和有力的撞擊中墜毀。
▲在馬航失聯事件發生後，美國律師布萊恩·吉普森自費周遊印度洋各國，與目擊者交談，採訪殘骸發現者，並在海灘上尋找飛機的線索。至今他找到的已有20餘塊被證實有可能屬於MH370的殘骸和乘客物品。
▲2018年1月，他根據至今以來搜所的殘骸狀態，駁斥了“機長自殺論”。該理論認為機長決定讓客機在水上迫降，然後將其原封不動地沉入水下，繼而製造了這一巨大謎團。
▲吉普森稱，其中已被證實屬於MH370的襟翼殘骸，經當局檢測，事發時處於收起形態，而並非準備著陸形態。這說明機長並沒有控制飛機滑翔著陸，自殺理論因此不成立。
吉普森曾表示，即便官方停止搜尋，他也要解決馬航之謎。
海洋學家格里芬博士——將機翼碎片放進印度洋
▲透過對飛機失聯前的衛星資料等分析，官方調查人員將搜尋範圍鎖定在“第七弧線”南緯39°至36°附近。
但澳洲海洋學家格里芬博士透過殘骸位置和洋流模型等分析認為飛機位於南緯35°上。
▲2017年初，為了驗證結論，格里芬率20多人團隊，從波音公司爭取來真實飛機側翼，將其割出了一塊類似在法屬留尼汪島找到的MH370殘骸的形狀。科學家將試驗品裝上定位系統，將其放入洋流之中，進行海洋漂流測試。雖然路線不完全一樣，但在排除誤差後，複製品的漂流情況都和真正的殘片相符合。
獨立學者團體——殘骸上生物傳遞出的資訊
▲同樣是透過洋流分析，2018年7月，一獨調查立團體成員理查德戈弗雷則注意到了部分被發現殘骸上附著的海洋生物“藤壺”，他認為這表明殘骸剛剛到岸。利用四片被發現附著“藤壺”的殘骸推測出它們到岸時間，他根據洋流模型計算出殘骸位置——南緯20.5° 。
▲但獨立搜尋者要獨自負擔海底搜尋的費用顯然不現實。格里芬博士曾向澳方提交自己的研究報告，吉布森也將找到的殘骸上交，但這都沒直接影響聯合搜救隊的行動方案。或許只有更確鑿的證據，才能說服官方重啟海底尋找任務。