1）故障現象
上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞，使封口膠開裂造成漏液。帽閥滲酸漏液。接線端處滲酸漏液。其他部位出現滲酸漏液。
2）故障的檢查和處理
先做外觀檢查，找出滲酸漏夜部位。取開蓋片看帽閥周圍有無滲酸漏夜痕跡，再開啟帽閥觀察電池內部有無流動的電解液。完成了上述工作之後，若仍未發現異常，應做氣密性測試（放入水中充氣加壓，觀察電池有無氣泡產生並冒出，有氣泡則說明有滲酸漏液）。最後在充電過程中，觀察有無流動的電解液產生，在充電過程中如有流動的電解液應將其抽盡。 1）故障原因：
蓄電池變形不是突發的，往往是有一個過程的。蓄電池在充電到容量的80%左右進入高電壓充電區。這時，在正極先析出氧氣，氧氣透過隔板中的孔，到達負極。在負極板上進行氧復活反應：
2Pb+O2=2PbO+熱量
PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+熱量
反應時產生熱量，當充電容量達到90%時，氧氣發生速度增大，負極開始產生氫氣。大量氣體的增加是蓄電池內壓超過開閥壓，安全閥開啟，氣體逸出，最終表現為失水。
2H2O=H2é+O2é
隨著蓄電池迴圈次數的增加，水分逐漸減少，結果蓄電池出現如下情況：
（1） 氧氣“通道”變得暢通，正極產生的氧氣很容易透過“通道”到達負極。
（2） 熱容減小，在蓄電池中熱容最大的是水。水損失後，蓄電池熱容大大減小，產生的熱量使蓄電池溫度升高很快。
（3） 由於失水後蓄電池中超細玻璃纖維隔板發生收縮現象，使之與正負板的附著力變差，內阻變大，充放電過程 發熱量增大。經過上述過程，蓄電池內部產生的熱量只能經過電池槽散熱。如散熱量小於發熱量即出現溫度上升，使蓄電池吸氣過電位降低，吸氣量增大，正極大量的氧氣透過“通道”，在負表面反應，發出大量的熱量使溫度快速上升。形成惡性迴圈導致“熱失控”，發生變形。
一組電池（3只）同時變形，先作電壓檢查。如果電壓基本正常。還應測量單格電壓判斷是否短路，無短路則說明變形是過充電產生“熱失控”所致。應著重檢查充電器的充電引數。電壓偏高（44.7V以上的）無過充保護或涓流轉換電流偏低的，要求更換充電器。
一組電池（3只）中只有1只或2只變形，有以下故障的可能性：
（1）是電池容量不一致，充電時造成某些電池過充電引起變形。容量不一致的原因，可能有短路單格存在，也可能使用者將電池試驗放電或自放電等。
（2）是某些電池出現極板不可逆硫酸鹽化，內阻增大，充電發熱變形。
（3）是某些電池連線時反接造成充電發熱變形。對未變形的電池檢查放電容量以及自放電效能，若無異常則不屬電池問題。
3）解決措施
·保證不漏液的前提下儘可能多加液，以延長或避免“熱失控”的產生。
·避免產生內部短路或微短路，及帶有微短路傾向。
·使用過程中應防止過放電的發生，做到足電存放。
·嚴格檢查充電器，不得有嚴重過充現象。
·在高溫下充電，必須保證蓄電池散熱良好。應採取降溫措施或減短充電時間的方法，否則應停止充電。 1）故障現象
新電池裝車、起動時電壓降得快。
2）檢查處理
檢查儀表顯示電壓與電池容量是否相符。
儀表顯示的電壓與電池容量關係不符合上表時，應要求廠家調整。
檢查蓄電池連線線是否可靠，有無短路和連線不可靠等。有則排除之。
檢查電動車起動和執行電流是否過大，若是過大（起動電流在15A以上，執行時的電流6A以上）應調整控制器限流值或對電機進行檢查修理。
檢查蓄電池容量是否偏低，若是偏低，應對電池進行充放電。 1）故障現象
極板硫酸鹽化是蓄電池常見的故障，許多蓄電池失效也是因這一故障而發生的。極板硫酸鹽化主要表現為：充電時電壓很快上升，過早析出氣體，溫度上升快；放電時電壓下降快，容量小。
產生極板不可逆硫酸鹽化原因歸結如下：
（1）存放時間過長，自放電率高，未對其進行維護充電。
（2）放電後未對其進行及時充電。
（3）長時間處於欠充電狀態。
（4）過放電。
（5）乾涸或加入的電解液濃度過高。
蓄電池產生不可逆硫酸鹽化時，應根據其程度的輕重進行修復。
鹽化較輕者，對其進行一般的活化充電（即均衡充電），就可以恢復正常。具體方法如下：
恆壓限流充電：第一階段0.18C2A充電到2.7V/單格充電12-24小時。
恆流電第一階段：0.18C2A充電到2.4V/單格，第二階段：0.05C2A充電5-12小時。
鹽化較重者，需要對其進行“水療法”充放電，才能恢復正常。具體方法為：先對蓄電池補加入純水或密度為1.05g/cm3稀硫酸到富液狀態，再以0.05-0.018C2A的電流充電20小時左右，抽盡流動液，再作容量試驗。反覆上述操作，直到電池容量恢復。
1）故障現象
上蓋與底槽之間密封不好或因碰撞，使封口膠開裂造成漏液。帽閥滲酸漏液。接線端處滲酸漏液。其他部位出現滲酸漏液。
2）故障的檢查和處理
先做外觀檢查，找出滲酸漏夜部位。取開蓋片看帽閥周圍有無滲酸漏夜痕跡，再開啟帽閥觀察電池內部有無流動的電解液。完成了上述工作之後，若仍未發現異常，應做氣密性測試（放入水中充氣加壓，觀察電池有無氣泡產生並冒出，有氣泡則說明有滲酸漏液）。最後在充電過程中，觀察有無流動的電解液產生，在充電過程中如有流動的電解液應將其抽盡。 1）故障原因：
蓄電池變形不是突發的，往往是有一個過程的。蓄電池在充電到容量的80%左右進入高電壓充電區。這時，在正極先析出氧氣，氧氣透過隔板中的孔，到達負極。在負極板上進行氧復活反應：
2Pb+O2=2PbO+熱量
PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+熱量
反應時產生熱量，當充電容量達到90%時，氧氣發生速度增大，負極開始產生氫氣。大量氣體的增加是蓄電池內壓超過開閥壓，安全閥開啟，氣體逸出，最終表現為失水。
2H2O=H2é+O2é
隨著蓄電池迴圈次數的增加，水分逐漸減少，結果蓄電池出現如下情況：
（1） 氧氣“通道”變得暢通，正極產生的氧氣很容易透過“通道”到達負極。
（2） 熱容減小，在蓄電池中熱容最大的是水。水損失後，蓄電池熱容大大減小，產生的熱量使蓄電池溫度升高很快。
（3） 由於失水後蓄電池中超細玻璃纖維隔板發生收縮現象，使之與正負板的附著力變差，內阻變大，充放電過程 發熱量增大。經過上述過程，蓄電池內部產生的熱量只能經過電池槽散熱。如散熱量小於發熱量即出現溫度上升，使蓄電池吸氣過電位降低，吸氣量增大，正極大量的氧氣透過“通道”，在負表面反應，發出大量的熱量使溫度快速上升。形成惡性迴圈導致“熱失控”，發生變形。
2）故障的檢查和處理
一組電池（3只）同時變形，先作電壓檢查。如果電壓基本正常。還應測量單格電壓判斷是否短路，無短路則說明變形是過充電產生“熱失控”所致。應著重檢查充電器的充電引數。電壓偏高（44.7V以上的）無過充保護或涓流轉換電流偏低的，要求更換充電器。
一組電池（3只）中只有1只或2只變形，有以下故障的可能性：
（1）是電池容量不一致，充電時造成某些電池過充電引起變形。容量不一致的原因，可能有短路單格存在，也可能使用者將電池試驗放電或自放電等。
（2）是某些電池出現極板不可逆硫酸鹽化，內阻增大，充電發熱變形。
（3）是某些電池連線時反接造成充電發熱變形。對未變形的電池檢查放電容量以及自放電效能，若無異常則不屬電池問題。
3）解決措施
·保證不漏液的前提下儘可能多加液，以延長或避免“熱失控”的產生。
·避免產生內部短路或微短路，及帶有微短路傾向。
·使用過程中應防止過放電的發生，做到足電存放。
·嚴格檢查充電器，不得有嚴重過充現象。
·在高溫下充電，必須保證蓄電池散熱良好。應採取降溫措施或減短充電時間的方法，否則應停止充電。 1）故障現象
新電池裝車、起動時電壓降得快。
2）檢查處理
檢查儀表顯示電壓與電池容量是否相符。
儀表顯示的電壓與電池容量關係不符合上表時，應要求廠家調整。
檢查蓄電池連線線是否可靠，有無短路和連線不可靠等。有則排除之。
檢查電動車起動和執行電流是否過大，若是過大（起動電流在15A以上，執行時的電流6A以上）應調整控制器限流值或對電機進行檢查修理。
檢查蓄電池容量是否偏低，若是偏低，應對電池進行充放電。 1）故障現象
極板硫酸鹽化是蓄電池常見的故障，許多蓄電池失效也是因這一故障而發生的。極板硫酸鹽化主要表現為：充電時電壓很快上升，過早析出氣體，溫度上升快；放電時電壓下降快，容量小。
2）檢查處理
產生極板不可逆硫酸鹽化原因歸結如下：
（1）存放時間過長，自放電率高，未對其進行維護充電。
（2）放電後未對其進行及時充電。
（3）長時間處於欠充電狀態。
（4）過放電。
（5）乾涸或加入的電解液濃度過高。
蓄電池產生不可逆硫酸鹽化時，應根據其程度的輕重進行修復。
鹽化較輕者，對其進行一般的活化充電（即均衡充電），就可以恢復正常。具體方法如下：
恆壓限流充電：第一階段0.18C2A充電到2.7V/單格充電12-24小時。
恆流電第一階段：0.18C2A充電到2.4V/單格，第二階段：0.05C2A充電5-12小時。
鹽化較重者，需要對其進行“水療法”充放電，才能恢復正常。具體方法為：先對蓄電池補加入純水或密度為1.05g/cm3稀硫酸到富液狀態，再以0.05-0.018C2A的電流充電20小時左右，抽盡流動液，再作容量試驗。反覆上述操作，直到電池容量恢復。