凸輪軸位置感測器壞了以後會出現啟動慢、油耗高、動力不足的情況。同時發動機故障燈也會點亮。
凸輪軸是控制每個氣缸進排氣門開啟和關閉的裝置。凸輪軸上有位置不同的凸起，叫做凸輪，凸輪軸轉動過程中凸輪按照預先設定好的順序依次控制每個氣缸進排氣門的開閉時機。
而凸輪軸位置感測器就是透過判定凸輪軸轉動角度來告訴ECU每個氣缸的精確狀態。由此來實現對點火時刻、噴油時刻的精準控制。
如果沒有凸輪軸訊號那麼ECU將無法判斷每個氣缸到底處於什麼狀態。只能參考曲軸位置感測器來控制點火、噴油。但是曲軸位置感測器只能判斷活塞運動方向，無法判斷每個氣缸的具體狀態。比如壓縮衝程和排氣衝程活塞都是向上移動的，而做功衝程和吸氣衝程活塞都是向下運動的。結果發動機啟動時有兩個活塞都在向下運動，分別是進氣和做功衝程，但是油要噴給吸氣衝程的氣缸，而ECU不知道哪個缸在吸氣，所以它會先選擇一個缸進行嘗試，如果剛好選中進氣衝程的缸那麼發動機就能正常啟動。如果選擇的是做功衝程的缸，那麼發動機就無法啟動，這時候ECU就知道錯了，然後再糾正，於是發動機啟動時間就延長了。
另外凸輪軸位置感測器還能幫助ECU精確控制點火角，而點火角對發動機的動力輸出、執行噪音都有影響。所以凸輪軸位置感測器壞了以後ECU也無法精確控制點火角，動力就下降了，噪音也變大。
出現這種情況時發動機會進入故障模式，會限制功率輸出，所以就出現了發動機啟動時間延長、動力下降、車速提不起來、發動機噪音變大的故障。
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而凸輪軸位置感測器就是透過判定凸輪軸轉動角度來告訴ECU每個氣缸的精確狀態。由此來實現對點火時刻、噴油時刻的精準控制。
如果沒有凸輪軸訊號那麼ECU將無法判斷每個氣缸到底處於什麼狀態。只能參考曲軸位置感測器來控制點火、噴油。但是曲軸位置感測器只能判斷活塞運動方向，無法判斷每個氣缸的具體狀態。比如壓縮衝程和排氣衝程活塞都是向上移動的，而做功衝程和吸氣衝程活塞都是向下運動的。結果發動機啟動時有兩個活塞都在向下運動，分別是進氣和做功衝程，但是油要噴給吸氣衝程的氣缸，而ECU不知道哪個缸在吸氣，所以它會先選擇一個缸進行嘗試，如果剛好選中進氣衝程的缸那麼發動機就能正常啟動。如果選擇的是做功衝程的缸，那麼發動機就無法啟動，這時候ECU就知道錯了，然後再糾正，於是發動機啟動時間就延長了。
另外凸輪軸位置感測器還能幫助ECU精確控制點火角，而點火角對發動機的動力輸出、執行噪音都有影響。所以凸輪軸位置感測器壞了以後ECU也無法精確控制點火角，動力就下降了，噪音也變大。
出現這種情況時發動機會進入故障模式，會限制功率輸出，所以就出現了發動機啟動時間延長、動力下降、車速提不起來、發動機噪音變大的故障。