先問一個問題，在新能源汽車領域特斯拉是怎樣的一種存在？很多人說特斯拉是標杆，跟著它做準沒錯。但個人認為特斯拉更像是一個先鋒一個探路者，因為它所具備的東西傳動車企同樣可以實現。只是市場是需要預熱的，而預熱往往代表著收入與支出之間的反差。特斯拉的特別之處還在於，擁有鋼鐵俠Elon Musk的個人魅力，為特斯拉附加了一層傳奇色彩，在特斯拉的帶領下，很快新能源汽車便“熱”了起來。
熱起來之後是什麼？傳統車企憑藉其深厚的技術積累粉墨登場了，強勢進軍新能源領域，它們手握的又是何種利器呢？
手握利器一：質感至尊。以奧迪車為例，當初奧迪被冠以“官車”的名號可不僅僅是因為它叫奧迪，更深層次的原因在於其體現出的豪華感，特別是在內飾方面。真皮座椅、真皮裝飾在當時還真沒幾個廠家捨得用，這些便體現出了質感所在。
手握利器二：可靠至甚。對於新能源汽車消費者最為焦慮的無疑就是其續航里程了，想先誰也不想在路上被這種“恐懼”所支配。而傳統車企可以選擇在純電動技術不甚成熟的現在，優先研發混動車型，燃油另一邊對純電動車型持“慢慢溫養”的態度，反正他們也不是非常著急。
手握利器三：經驗為重。其實自吸捋一捋你會發現，特斯拉之所以迷人是因為它是一個網際網路產品，其所展現的未來科技感是最大的魅力所在。但不要忘了汽車畢竟屬於一個高度工業化的機械產物，而工業化最重要的便是經驗。你的哪些技術我也可以實現，但我的這些經驗卻是你輕易無法達到的。舉例來說，車體是透過何種方式成型的，用那種機構會更可靠？就這些而言傳動車企優勢顯著。
先問一個問題，在新能源汽車領域特斯拉是怎樣的一種存在？很多人說特斯拉是標杆，跟著它做準沒錯。但個人認為特斯拉更像是一個先鋒一個探路者，因為它所具備的東西傳動車企同樣可以實現。只是市場是需要預熱的，而預熱往往代表著收入與支出之間的反差。特斯拉的特別之處還在於，擁有鋼鐵俠Elon Musk的個人魅力，為特斯拉附加了一層傳奇色彩，在特斯拉的帶領下，很快新能源汽車便“熱”了起來。
熱起來之後是什麼？傳統車企憑藉其深厚的技術積累粉墨登場了，強勢進軍新能源領域，它們手握的又是何種利器呢？
手握利器一：質感至尊。以奧迪車為例，當初奧迪被冠以“官車”的名號可不僅僅是因為它叫奧迪，更深層次的原因在於其體現出的豪華感，特別是在內飾方面。真皮座椅、真皮裝飾在當時還真沒幾個廠家捨得用，這些便體現出了質感所在。
手握利器二：可靠至甚。對於新能源汽車消費者最為焦慮的無疑就是其續航里程了，想先誰也不想在路上被這種“恐懼”所支配。而傳統車企可以選擇在純電動技術不甚成熟的現在，優先研發混動車型，燃油另一邊對純電動車型持“慢慢溫養”的態度，反正他們也不是非常著急。
手握利器三：經驗為重。其實自吸捋一捋你會發現，特斯拉之所以迷人是因為它是一個網際網路產品，其所展現的未來科技感是最大的魅力所在。但不要忘了汽車畢竟屬於一個高度工業化的機械產物，而工業化最重要的便是經驗。你的哪些技術我也可以實現，但我的這些經驗卻是你輕易無法達到的。舉例來說，車體是透過何種方式成型的，用那種機構會更可靠？就這些而言傳動車企優勢顯著。