加長是中國市場一大特色。國內交通情況比較複雜，人均水平也較低，所以城市路段都是又寬又大，路線也是橫平豎直，限速也很低，對劇烈駕駛有很大的遏制。所以，很多效能操控在城市代步時漸漸被人們忽略，更多被消費者看到的是舒適，寬敞。

德系車到國內敏銳的發現這一特點，幾乎把大部分車都拉長，也就是字尾帶個字母L。這麼做優勢是更大的乘坐空間，犧牲了部分車身操控靈活效能。

而寶馬是一個注重操控的品牌，推出加長與標軸兩個版本，即是為了市場，也保持了品牌的特點優勢。

既然是雙軸距設定，軸距有長短之分，那麼兩者在實際體驗上的區別肯定是較大的，最顯著的區別當然就在於後排的腿部空間，其次在價格以及配置方面也都存在或多或少的差異。

關於軸距加長一事，不得不說咱們國內的消費者對此絕對是情有獨鍾，從最初的奧迪A6首次加長後飽受好評，也因此開始逐步延伸成為各個豪華品牌轎車進入中國後的必須步驟，若不加長簡直無顏面對中國市場，但話說來回，軸距加長確實也帶給了消費者好處，畢竟這是一種最直接最具價效比的換取大空間的方式。當然，雖然一定程度上會破壞一些車輛外觀的協調性，但客觀看來，始終還是利大於弊，何況這一種方式早已在市場廣泛且成熟的運用，各個廠家也在加長的同時去儘可能保護車身設計原有的協調。

以目前新款3系的設計來看，2961mm的長軸距版尺寸比標準軸距版增加110mm，側身比例相比上一代要協調不少，相比標準軸距版本車型，有了更大後排空間的優勢，從而在舒適性方面顯著提升，實用性也更強。

而標準軸距版本的車型，2851mm的軸距其實已經不算短了，但在這個對長軸距有著瘋狂迷戀的市場裡還是略顯寒酸，而從後排乘坐的實際體驗來講，算不上充裕倒也不至於狹窄，算是個夠用水平吧。

這裡分別以各自最低配版本為例，分別是325iM運動套裝以及325Li首發版，分別售價為31.39萬以及32.39萬，存在1萬塊錢的差價，基礎配置相當，但除去可選裝配置外，長軸距版由於更大的車頂面積而配備的是可開啟全景天窗。

其實這一代的3系，依然延續著以往的實力，且更加全面的進行了產品力升級，在市場繼續保持者著王者般的競爭力。迴歸到主題上，雙軸距設定的區別問題，可以明確的說，標準軸距相比之下有著更純粹的運動性，理論上有更為靈活的操控性，若是對後排的實用性沒有硬性需求的情況下，購入標軸版是個不錯的選擇。當然，大部分消費者肯定會更願意選擇大空間的長軸距版本，在沒有過於純粹的操控訴求之下，長軸距也能帶來一定的駕駛樂趣，還能滿足家用的舒適性，當然更願意為之買單。

老3系車主不請自來。全新3系標軸版和長軸距版同步上市，無論從引數還是實際乘坐來看，長軸和標軸的區別都不小。

首先是車身尺寸。全新3系長軸版三圍4829*1827*1463mm，相比標軸版車身加長120mm，這是3系車長首次超過4.8米；軸距長達2961mm，比標軸版加長了110mm，接近標軸5繫了，達到了中大型轎車的水準。

再說後排表現，我覺得寶馬和賓士對於後排加長比其他品牌更加用心。從上一代車型開始，寶馬不僅加長軸距提升後排腿部空間，坐墊也比標軸版更長更厚實。新一代3系依然延續了這個原則（見下圖）。從空間和座椅兩個維度最佳化後排乘坐體驗，比一味加長空間，其實更受用。

3系作為主打運動的車型，從2012年上一代車型推出長軸距版本以來，車迷和消費者對加長就一直褒貶不一。有的人覺得標軸版後排空間太小，不適合全家多口人同乘，也有人覺得加長之後操控性下降，失了3系的純粹和運動精髓。不過真實車主用錢投票證實了長軸距的市場吸引力是更高的。畢竟國內人均機動車保有量低，後排上座率高，對於很多家庭來說後排確實是剛需——不僅個高的人坐著舒服，安裝兒童座椅也更從容。

所以，廠家搞雙軸距策略，我覺得沒毛病，既推出長軸版滿足更多人的實用性需求，又給忠於原味的人保留了標軸版，長軸黨和標軸黨也沒必要天天互相鄙視，喜歡哪個買哪個就好。