有點區別的，因為車輛的發動機分柴油發動機和汽油發動機。

發動機機油包含了柴油發動機機油和汽油發動機機油。但是汽油機機油不包含柴油機發動機。

所以2種是區別的。

而且柴油發動機和汽油機發動機的工作形式會不同，所以2種發動機的機油是不可以混合使用的。

柴油發動機點燃柴油的方式是壓燃。汽油發動機點燃汽油的發動是點燃。

柴油發動機和汽油發動機原理不太一樣，有以下不同：

汽油機火花塞點燃，柴油機是壓燃，所以點火方式不同。

基本這些吧，大家探討。

汽油發動機和柴油發動機是有很大區別的，首先點火方式就不一樣，汽油發動機是採用火花塞點燃的，但柴油由於粘度更大，不容易和空氣混合所以只能採用壓燃方式點火。所以柴油車只能使用缸內直噴的供油結構。由於需要壓燃點火所以柴油發動機壓縮比更大，最低需要16:1以上才能正常點火，而汽油發動機的壓縮比大多都是10:1～12:1。由於結構上的原因，相同排量的柴油發動機功率上都低於汽油發動機，但柴油發動機的扭矩更大。柴油發動機的熱效率高，所以油耗上柴油發動機更低，但尾氣排放上柴油發動機比汽油更高一些。

不管是汽油還是柴油，最終都要在氣缸內燃燒才能產生膨脹力推動活塞做功。而汽油機和柴油機最大的區別也是最本質的區別就在於混合氣的燃燒原理了。

汽油機從進氣衝程開始直到火花塞點火前都在完成著同一個任務：製作適合火花塞點燃的混合氣。

因為汽油自燃溫度很高，而火花塞的電弧中心溫度可以達到上千攝氏度，但是這個高溫區域實在是太小了，所以汽油機只能先讓汽油蒸發形成足夠濃度的油氣混合氣，然後火花塞引燃靠近電弧的混合氣，產生火核，火核再繼續引燃其他混合氣，使火焰向外傳播，最終完成全部燃燒。

由於混合氣燃燒的速度很快，幾乎接近爆炸的速度，所以汽油機燃燒的速度非常快。因此汽油機可以達到很高的轉速。

柴油機則不同，柴油燃點低，兩百多攝氏度就會著火。柴油機進氣衝程只吸氣，吸飽了氣開始大力壓縮，把滿滿一氣缸的空氣壓縮到很小的一團，壓縮衝程末端劇烈的壓縮使空氣溫度驟然上升，這時候高壓噴油嘴開始向氣缸裡噴油，由於噴油壓力大，柴油霧化相對充分，先噴入氣缸的柴油霧滴受熱揮發與空氣混合然後開始燃燒，燃燒產生的高溫促使後面的柴油液滴加速揮發、混合、燃燒。

所以柴油機工作時柴油是一邊噴一邊燒，燃燒速度比汽油機慢了很多，所以柴油機轉速一般不會太高，否則柴油都來不及燃燒了。

同時由於汽油機燃燒快，所以在做功衝程氣缸內壓力變化速度也更快。而柴油機燃燒慢，所以在做功衝程很長一段時間內氣缸內都能保持足夠高的壓力，燃燒能量利用率更高，因此柴油機熱效率更高。

除此之外汽油機有節氣門，而柴油機沒有。因為汽油機是靠火花塞點燃的，只要混合氣混合充分，不管量多還是少都可以被火花塞點燃。所以汽油機用節氣門控制進氣量來調節發動機輸出功率。

而柴油機沒有節氣門，因為柴油機是靠壓縮空氣產生的高溫引燃柴油的，如果進氣量不夠的話壓縮衝程氣缸裡達不到足夠的溫度，所以柴油機每個進氣衝程都能最大程度地吸入空氣，然後靠調節噴油量來控制輸出動力。

現實中很多柴油機也裝有類似節氣門的東西，那主要是熄火時減少震動的，並不是真正意義上的節氣門。

汽油機是點燃的，是奧托迴圈；柴油機是壓燃的，是迪塞爾迴圈。兩種發動機相比，柴油機的熱效率要高於汽油機，一般汽油機多用於乘用車，柴油機多用於商用車及非道路機械。～

汽油機，柴油機都是內燃機，燃料油在氣缸裡面燃燒，形成高溫高壓氣體，推動活塞往復運動，經連桿機構，曲軸，變換為圓周運動。所以，汽油機，柴油機的工作原理，結構基本一致，大同小異。

區別就源自燃油的特性。

吸氣衝程。汽油機吸入汽油蒸汽，很容易地與空氣混合。柴油機噴油嘴噴出霧壯柴油，與空氣混合。

壓縮衝程，活塞壓縮，其機械能轉化為燃氣的熱能，溫度升高。但汽油的壓縮比太小，只有10，柴油的可達20，整整是汽油的兩倍。所以汽油機活塞衝程相應地少一半。這就是汽油機小巧的原因。汽油的燃點高，攝氏427度，壓強衝程末，汽油的溫度仍然達不到燃點，所以用火花塞強制點火，使汽油燃燒。

而柴油燃點低，攝氏220度，壓強衝程末，高度壓縮的柴油，溫度升高到自燃程度，屬於壓燃式，無須火花塞。

做功衝程。汽油所含碳原子少，柴油碳原子多，蘊含的能量大，相同條件下，做功更多，所以柴油機活塞運動距離遠，氣缸大，體積大。相反，汽油機體積小，適合做小型機具，例如小轎車。

汽油機可用鋁合金，塑膠製造，這些材料密度小，體積小，重力輕，運轉平穩。柴油機則常用於大卡車，拖拉機，坦克，機車，艦船。

柴油的燃燒值42.6MJ/Kg，而汽油45MJ/Kg，汽油的熱值大。柴油的密度0.82～0.83，汽油的只有0.72～0.75Kg/L，汽油的密度小，所以適合輕巧的機車。