09FOCUS2.0的發動機Duratec-HE,源自馬自達的，但同馬自達2.0的有所區別，福特取消了馬自達引以為傲的可變配氣正時技術. 推薦買2，0手動檔，赫赫有名的變速箱MTX75變速器可是德國原裝貨，和發動機匹配極佳，提速快，還省油；手自一體的技術太老了，過時了 FOCUS發動機的6大特點 特色1：鋁合金汽缸頭 Duratec-HE發動機的汽缸頭在鑄造時候，採用先進的“沸水淬火“（QWBW：QuenchingWithBoilingWater）流程，這種嶄新的熱處理方式可以使氣缸頭耐用度大幅提升。此外，汽缸頭的冷卻水道經過縝密的設計，提高冷卻效率，同時配合高壓縮比設計，減少爆震，而且透過EGR的水道還能借此降低排氣溫度，促進燃燒效率和降低Nox的排放。 特色2：鋁合金發動機本體 在鑄造全鋁合金的發動機本體時，特別引進以開發賽車動力聞名的Cosworth技術，利用“Cosworth重力製造法“來製作這個輕量化的發動機本體。在這樣的技術之下，因為液態鋁原料能分部均勻沒有厚唇產生，使得本身重量有效減輕。 另外，汽缸部位在鍛造時，外部以鑄鐵輔助器輔助成型，精密性極佳，展現起碼24萬公里免維修的優異耐用性。 特色3：鋁合金活塞 輕量化的鋁合金材質，為了適應稀薄燃燒的高溫狀態，本發動機針對活塞部分施以耐酸鋁處理，以提升其耐磨性。此外，在活塞摩擦部分加入二硫化鉬塗層，以增強其抗磨性，並降低運轉噪音。 特色4：鋁合金油底殼 發動機的油底殼採用鋁合金材質製造，不但質地輕巧，並提升機油散熱效能。同時因為與發動機本體採用一樣材質，所以熱漲率相同，長期使用後將可以降低合處滲油的機會。 特色5：塑鋼等長進氣歧管 塑鋼製的管徑內部呈現光滑情況，因此進氣效率較鋁合金制歧管的粗糙面更佳。而四缸等長的歧管路徑也使得各缸的燃燒情況完全一致。此外，還能使進氣聲音更為清澈悅耳。 特色6：VIS(variableIntakeSystem)可變慣性進氣裝置 根據發動機不同轉速的扭力需求，控制空氣室內閥門的啟閉，調整進氣歧管路徑的長短，提升最佳的發動機進氣效率。經過這套系統的裝置後，發動機於低速時可以增加至少2.2%以上的扭力輸出。 2.0AT發動機引數：馬力141最大功率轉6000 最大扭矩轉4000
09FOCUS2.0的發動機Duratec-HE,源自馬自達的，但同馬自達2.0的有所區別，福特取消了馬自達引以為傲的可變配氣正時技術. 推薦買2，0手動檔，赫赫有名的變速箱MTX75變速器可是德國原裝貨，和發動機匹配極佳，提速快，還省油；手自一體的技術太老了，過時了 FOCUS發動機的6大特點 特色1：鋁合金汽缸頭 Duratec-HE發動機的汽缸頭在鑄造時候，採用先進的“沸水淬火“（QWBW：QuenchingWithBoilingWater）流程，這種嶄新的熱處理方式可以使氣缸頭耐用度大幅提升。此外，汽缸頭的冷卻水道經過縝密的設計，提高冷卻效率，同時配合高壓縮比設計，減少爆震，而且透過EGR的水道還能借此降低排氣溫度，促進燃燒效率和降低Nox的排放。 特色2：鋁合金發動機本體 在鑄造全鋁合金的發動機本體時，特別引進以開發賽車動力聞名的Cosworth技術，利用“Cosworth重力製造法“來製作這個輕量化的發動機本體。在這樣的技術之下，因為液態鋁原料能分部均勻沒有厚唇產生，使得本身重量有效減輕。 另外，汽缸部位在鍛造時，外部以鑄鐵輔助器輔助成型，精密性極佳，展現起碼24萬公里免維修的優異耐用性。 特色3：鋁合金活塞 輕量化的鋁合金材質，為了適應稀薄燃燒的高溫狀態，本發動機針對活塞部分施以耐酸鋁處理，以提升其耐磨性。此外，在活塞摩擦部分加入二硫化鉬塗層，以增強其抗磨性，並降低運轉噪音。 特色4：鋁合金油底殼 發動機的油底殼採用鋁合金材質製造，不但質地輕巧，並提升機油散熱效能。同時因為與發動機本體採用一樣材質，所以熱漲率相同，長期使用後將可以降低合處滲油的機會。 特色5：塑鋼等長進氣歧管 塑鋼製的管徑內部呈現光滑情況，因此進氣效率較鋁合金制歧管的粗糙面更佳。而四缸等長的歧管路徑也使得各缸的燃燒情況完全一致。此外，還能使進氣聲音更為清澈悅耳。 特色6：VIS(variableIntakeSystem)可變慣性進氣裝置 根據發動機不同轉速的扭力需求，控制空氣室內閥門的啟閉，調整進氣歧管路徑的長短，提升最佳的發動機進氣效率。經過這套系統的裝置後，發動機於低速時可以增加至少2.2%以上的扭力輸出。 2.0AT發動機引數：馬力141最大功率轉6000 最大扭矩轉4000