說來奇怪，很多人在買東西時，都想知道賣家賺了自己多少錢，買車也是如此。車子，作為家庭中僅次於房子的重大開銷，自然會有很多人關心。我們花大價錢買車，總覺得被廠商佔了不少便宜，那麼廠商到底從咱們身上擼走多少呢，你知道嗎？

無商不奸，辦企業不是做慈善，追求利益是他們存在的意義，車企也是如此。眼下汽車市場競爭激烈，各大廠商都在鼓吹讓利消費者，但企業又一定是以營利為目的的，他們中到底有哪些真正讓利給我們，哪些又在背後偷偷數錢，今天我們就用資料來說話。

2018年度國內部分汽車製造商的利潤情況（注：由於部分車企沒有公佈，所以只呈現已公佈詳情的車企資料）

1、單車利潤最高的品牌：北京賓士

去年，戴姆勒集團以高達5228美元（約合人民幣3.61萬元人民幣）的單車利潤，冠絕全球主要汽車廠商。而具體到中國市場，北京賓士的單車利潤更是達到了4.14萬元，換言之就是，賓士賣一臺車賺4萬。

事實上，對於BBA這樣的一線豪華品牌，由於品牌溢價高，加上豐富的選（qiang）裝（jia）精品等途徑可獲利，整體利潤水平比一般合資品牌及中國產品牌高，也在情理之中，更何況賓士旗下還有多款車型月銷破萬（C級(引數|圖片)、E級(引數|圖片)、GLC(引數|圖片)等）。

翻看北汽的年報，北京賓士的營收佔整個北汽的89%；淨利潤方面，北汽2018年全年的淨利潤為44.3億元，而北京賓士的淨利潤為200.77億元。從這個角度看，北京賓士雖然單車利潤超過4萬塊，但也算是反哺北汽自主了，一點都不黑，相反有條件還可以再提提價、降降成本。反正有三叉星徽在，就有人排隊來買單，曲線支援民族工業，何樂而不為？

2、悶聲發財的“老三”：長安馬自達

合資品牌裡面，長安馬自達可以力壓群雄，以1.52萬元的單車利潤緊隨北京賓士和華晨寶馬其後，坐穩“老三”的位置，著實讓人驚訝。特別是當看到兄弟廠——一汽馬自達的單車利潤僅為0.26萬元的時候，由衷感到欽佩。

據瞭解，長安馬自達從2016年開始對非生產採購專案縮減成本，以提高單車利潤，收效顯著，單車利潤2年間提高了27%。賺錢了，也就捨得給弟兄們發錢了，前段時間看到網上有人發汽車廠商研發崗的薪水報告，長安馬自達絕對算得上“敞亮”的評價。

不過，馬自達面臨的問題也很突出，一方面，其16.62萬輛的年銷量是前十中最少的；另一方面，它在國內推行的不降價政策正在逐漸成為品牌的發展阻礙，截至今年5月，銷量下跌已經持續整整13個月，照這樣下去，“悶聲發財”的日子還會長久嗎？依我看，不樂觀。

3、單車利潤較高的自主品牌：吉利和長城

在自主品牌中，吉利汽車的單車利潤位居榜首，和2017年基本持平，為8400元左右，吉利汽車在2018年雖然沒有達成銷量目標，但是整體銷量依然非常優秀，不過進入2019年，吉利汽車銷量大幅度下滑，前五個月僅完成全年銷量目標的37%，後面需要加把勁了。

長城汽車踩線進入前十，單車利潤也有5000元左右，進入2019年，中國車市銷量下滑嚴重，長城汽車的整體雖然也有起伏，但是同比之下，變化並不大，難能可貴。

4、轉型艱難的“神車”：上汽通用五菱

上汽通用五菱旗下擁有大家熟知的兩大“神車”——五菱和寶駿。先說五菱，首款SUV宏光S3(引數|圖片)顯然是“玩脫了”，市場表現極差，大多銷量依舊是在“老本行”MPV上；而寶駿的SUV寶駿510(引數|圖片)，此前長期維持在銷量榜前三，如今已然滑落到4000輛/月的水平。重要的是，這兩家的車型素以廉價親民著稱，因此利潤空間少之又少，加上銷量持續縮水，自然賺不到多少錢。

5、單車利潤為負的品牌：長安PSA、DENZA等

看完賣車賺錢的，再來看“賠錢貨”。從江淮汽車開始，包括長安福特、神龍汽車、一汽奔騰、福田汽車、海馬汽車、長安鈴木、一汽海馬、長安PSA、DENZA等在內都屬於“賣車虧錢”的狀態。

對於長安PSA和DENZA這兩家墊底的車企，真可謂“一手好牌打得稀爛”，前者代表著法系車的最高製造水準，後者則背靠賓士和比亞迪兩個有錢爸爸，含著金鑰匙出生。但它們最終的命運也只能淪落到連年虧損的地步。究其原因，恐怕還是缺乏對中國市場的調查瞭解和深刻認知吧（質量、產品力、宣傳手段都有太多不足）。

總結

當然，車企每賣一臺車賺了我們多少錢，並不能體現車企是否厚道，都是市場競爭的結果。對於消費者來說，類似單車利潤這樣的資料，瞭解一下就好，沒有必要將其作為購車的標準。畢竟，只要是我們看中並買回家的車，無所謂車企賺走多少錢，都是我們的心頭好！

這個問題的範圍實在是太寬了。生產一臺車的概念太過於籠統，是小改款、中期改款、大改款，還是全新研發的一臺車，研發是正向研發還是逆向研發，甚至是山寨仿製，是通用平臺衍生開發出來的產品，還是專用平臺產品，車對應於以上不同的範疇，成本就是各種各樣，利潤率也就不同。

總的來說，以中國市場為例，正規制造車廠市售的汽車產品按照標籤售價60%-70%就到了財務成本核算的邊緣，極少廠家的部分產品能夠下探到55%甚至50%（多半會出現虧損）。利潤=售價-成本，售價主要看市場成交均價，這裡的利潤是毛利潤，不包含其它金融附加值、貸款收益等。其實，單純賣車已經沒有多少利益可賺，這個市場已經純粹是買方市場，大部分車企寧肯微利賣車、平價甚至略微虧本賣車的背後，更多的利潤來自於售後服務，零配件銷售、保險返利、常規維護保養服務。汽車整個使用週期內，購車支出只佔25%，屬於一次性大額支出；維修保養的支出才是大頭，也是車企的利潤的重要來源。這就是為什麼車企要拼命跑量的原因。