日系自吸車cvt代表日產Qashqai2.0，加速平順，安靜節油，百公里油耗7升多

豐田COROLLA1.6，也是cvt，同樣節油，換擋平順

三菱Mitsubishi ASXasx2.0，cvt，省油，舒適，故障率低

說說缺點：cvt變速箱不適合東北地區冬天使用，低溫造成cvt冷保護，限制了車速，跑不起來，等變速箱溫度上來了才正常，其他地區氣溫高不受影響；其次cvt內部是鋼帶，大油門急加速會打滑，就是我們常說的“幹吼不走”，不適合暴力駕駛；再者，cvt通常匹配的發動機扭矩不能太高，所以通常用於代步車

大眾6at：Bora1.5自動就是6at，這個at變速箱技術算比較成熟，從原來4at打天下，到6at出世，技術累積比較長，一般沒大問題，偶爾還能切換到手動模式飆車一把。

缺點：油耗比cvt高，平順性還行，加速性比cvt好，記得6到8萬公里換一次變速箱油，花費700左右吧

這兩款變速箱目前比大眾的dsg幹離合靠譜，看你自己選擇了

關於6AT主要用在歐系車（大眾、奧迪、賓士、寶馬、菲亞特、標緻雪鐵龍等）和美系居多，生產商是採埃孚。CVT主要用在用在日系（豐田、日產、本田、馬自達等），生產商愛立信。中國產奇瑞CVT技術應該是最好的，AT是山東德盛做的較好。那我就具體說AT和CvT技術優缺點，便於大家買車瞭解：

一、液力自動變速箱（AT）

目前，市場上絕大多數自動擋車型都裝配的是AT自動變速箱，擋位數量依舊是衡量技術含量的標準之一。原先的4擋自動變速箱已不再是主流，目前，一般家用汽車以5擋或6擋居多，豪華車則對7擋、8擋甚至9擋的自動變速箱青睞有加。

現在的AT變速箱技術在各方面的表現已足夠成熟，在合理的情況下，其結構可以充分滿足不同車型的匹配需求，從跑車到普通家用車，從縱置發動機的匹配到橫置，這其中還涵蓋了各種驅動形式的車型。此外，在換擋速度、傳動效率、換擋質量以及穩定性方面，AT變速箱都可以做到讓人滿意。

至於手自一體變速箱，雖相容兩種方式的換擋操作，但該功能僅僅是控制系統中的一套控制邏輯而已，本質上還是屬於自動變速箱。

二、CVT無級變速箱

早在1886年，CVT無級變速箱就安裝在了一款賓士汽車上。不過，由於當時各方面的技術並不成熟，所以，該結構的變速箱在那時一直沒有被重視。隨著技術的不斷進步，CVT技術也趨於成熟，其在傳動平順性以及省油方面的優勢則被凸顯了出來。

CVT無級變速箱的結構

在駕駛操作方式上，裝配了CVT無級變速箱的汽車同樣透過一個換擋桿來選擇駐車、倒車、空擋以及前進擋或手動的擋位。

CVT無級變速箱內部基本結構由帶輪、鋼帶以及相關控制機構和潤滑機構組成。在整個改變傳動比過程中動力始終是連續不間斷地進行傳遞，因此，從結構原理上來說，CVT無級變速箱在平順性方面要優於上面所介紹的變速箱。

不過，CVT變速箱在結構上也有著不足之處，帶輪與鋼帶的組合並不善於應付過大的傳動強度，它更適合那些小型或者動力不強的汽車。不過，基於材料技術和製造工藝的提升，CVT變速箱的這塊短板已經得到儘可能的補償。

三、 平行軸式自動變速箱

平行軸自動變速箱是本田車型以及其高階品牌謳歌的專屬變速箱，這個變速箱技術是本田的專利，它讓本田擺脫了那些變速箱廠商對技術的封鎖。透過將液力自動變速箱和手動變速箱的結構進行整合，使得平行軸自動變速箱有了自己的優勢。

結構上，平行軸自動變速箱比液壓自動變速箱要簡單得多，而且也比較耐用，一般情況下，本田的自動變速箱在車輛行駛里程超過20萬公里後才會出現一些毛病，進而需要大修處理，與之相比，液力自動變速箱的維修週期會短些。

現在自動擋車型的市場佔比越來越高，而且很多車型都開始主打自動擋。雖然聽起來都叫自動擋，操作起來也沒有什麼太大區別，但是變速箱由於結構的區別，又可以具體再分為AT、CVT和雙離合三大類。每一類都對應著不同的優缺點，但是從整體上來看AT變速箱屬於最全面的，也是目前最為認可的，不過到具體車型上還得具體分析。AT變速箱之所以最為認可，主要原因在於從整體上來看它有著最高的耐用度，同時也能很好的兼顧到動力、平順性等方面。主要的不足之處就以現在主流的6AT來看，其對應的油耗稍微有些高，當然上面說到的優勢可以彌補這方面的不足，所以成為目前評價最高的變速箱。

而相比之下CVT變速箱的優缺點就比較明顯了，優點在於平順性好、經濟省油，因此也被認為是很適合於家用的變速箱。但缺點是由於內部鋼帶難以瞬間承受較大扭矩，其調校往往會限制動力的釋放，所以在加速感上有一定的延遲，同時也被稱為沒有駕駛樂趣的變速箱。

不過具體到問題中日系和大眾的自然吸氣車型，那還得具體來說一下。現在大眾自然吸氣車型搭載的AT變速箱是來自於愛信的6AT，在質量表現上沒有什麼太大問題，可同時也要知道日系的CVT故障率也不高。再就是上面說到的AT變速箱能很好地兼顧到動力，可由於大眾現在搭載AT變速箱的發動機主要以1.5L自然吸氣為主，由於本身動力表現一般，所以即使搭載了AT變速箱，但比起同級別的日系CVT車型並不算出色，況且日系車在動力調校上偏向於前段加速，所以開起來相對更加輕盈，感覺動力還會更好一些。綜上所述，雖然從整體上來看AT變速箱比CVT更加全面，但是具體到大眾的6AT和日系的CVT，6AT並沒有什麼特別的優勢，畢竟其耐用度、動力上的優點發揮不出來，而相比之下日系的CVT有著平順性上的優勢，當然現在同級別車型的油耗也都差不多。