先說結論：差速鎖是一種用來鎖止差速器使左右兩側車輪都能得到動力的機械裝置！

要弄清楚差速鎖的問題首先得搞明白差速器的工作原理。

差速器的工作原理是利用行星齒輪的轉動從而到達一側車輪可以靜止但另一側車輪可以正常轉動的目的。簡單點就是允許兩側車輪有轉速差。所以叫差速器。是為了車輛能夠順利轉彎設計的。

轉彎時內側和外側車輪的執行區別

可以看到車輛轉彎時內側車輪和外側車輪的運動距離不一樣。所以外側車輪轉動的時候內側車輪是靜止或者轉動地比較慢的

最直觀的例子就是：人在轉彎的時候內側的腿是不能動的（或者幅度很小）外側的腿會加大動作幅度，這樣才能順利轉向。如果不信可以站起來走兩步差速器就是為了達到兩側車輪可以擁有不同轉速從而可以轉向的一種機械裝置。 重點是：車輛轉彎時靜止的車輪是受到阻力才靜止不動的。轉動的車輪是阻力較小或者沒有阻力的

那麼問題問題來了：越野的時候，如果一側車輪打滑或者懸空，另一側車輪有附著力靜止。車輛絕大部分的動力就會傳輸到打滑或懸空的車輪。因為這個車輪阻力小！差速器的行星齒輪就是專門幹這個的！車輪懸空

以上關於差速器的問題清楚了嗎？如果清楚了那麼差速鎖也就明白了：鎖止差速器，讓其不發揮差速功能！使左右兩側車輪轉速一致，相當於硬連線！讓動力可以傳輸到所有車輪上！不管是沒有阻力（或者阻力較小，就是懸空或者打滑的車輪）還是有阻力（有附著力的車輪）！讓車輛可以順利脫困！這就是差速鎖的作用？

最後總結：差速鎖是為了鎖止差速器的。鎖止差速器的目的是為了讓兩側車輪都能得到車輛的驅動力！從而推動車輛脫困

差速鎖，顧名思義:差速器鎖止的一個裝置，一般裝在差速器上面。差速器可以允許左右兩個車輪以不同的速度轉動，而當車輛轉彎的時候，如果沒有差速器，兩個車輪轉速一致，輪上扭矩一致，如果進行轉彎將會是很困難的。四個車輪之間互相較勁，互相拖累，最終會有車輪妥協(打滑吸收轉速實現輪差)，即使可以轉彎也會拖泥帶水，達不到理想的效果。而採用了差速器就完全瞭解決上述問題。轉彎時，必然有一側車輪阻力大，阻力大的車輪轉動圈數比較少，而阻力小的那側車輪轉的圈數多一些。這樣一來就輕鬆的實現了轉彎。這樣雖然解決了轉彎問題，但是在某些情況下當一側車輪打滑的時候，另一側車輪也會沒有了動力。打滑這側車輪飛轉，而另一側車輪缺紋絲不動。這樣一來就難以有效脫困。四驅帶有中間差速器也是一樣，遇到交叉軸路面時，對角車輪打滑，那麼動力會全部從對角打滑的車輪流失掉。另外兩隻車輪分配不到動力。雖然有電子限滑系統，但是效果和機械的差速鎖差很多。最終很難脫困!所以越野車上想達到理想的脫困能力必須要想辦法無論在什麼情況下四個車輪都要分配一定動力，無論是懸空，泥地，沙地，雨雪路面等，四個車輪轉速和輪上扭矩都一樣，這樣才可以有效的脫困。為了達到四輪平均分配動力，必須把差速功能遮蔽掉。所以在差速器上面加了一個鎖止機構:差速鎖。g級有三個差速器，同時也有三個差速鎖。駕駛室內可以透過按鍵來實現差速鎖止功能。也就是所說的三把鎖。上鎖的時候要注意順序，先鎖中差鎖，然後鎖後橋，最後鎖前橋。

G級所配備的帶牙嵌式差速鎖的開放式差速器非常簡單，粗暴，但是效能可靠，脫困能力強，在惡劣的環境下更有保障，能給駕駛員帶來安全感，目前硬派越野車及軍用等車輛普遍採用。其原理與手動變速器掛擋一樣，是利用同步錐齒牙齧合，而因為沒有同步器的關係，只能在靜止時操作，將兩根半軸之間的齒圈齧合，實現機械鎖死，這樣兩根軸沒有轉速差了。g級的三把鎖:前橋，中間差速器，後橋都可以透過電控實現差速鎖止。鎖止之後四個車輪平均分配動力，轉速相同，理論上只要有一個車輪有附著力，就可能脫困成功。所以g級被稱為效能最強的全地形越野車一點不為過!

經常聽說賓士G有三把差速鎖，差速鎖究竟是幹嘛的？看到這個問題，我們先來了解一下什麼是差速鎖吧，差速鎖是現代詞，是一個專有名詞，指的是當一個驅動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉移到另一側驅動輪上，通俗來講就是我們在行駛中，如果有一個車輪打滑或者是騰空，那麼透過差速鎖可以將車輛動力轉移在另一側車輪上幫助車子脫困。

這裡我們主要說一下賓士G搭載的這三把差速鎖吧。大G的動力輸出線路是發動機—變速箱—分動箱—前/後軸—車輪。他有三個差速器，分動箱裡有一個軸間差速器，前後軸裡各有一個輪間差速器，三把鎖分別位於三個差速器內，三把鎖全鎖止之後，四個輪胎轉速一致，只要有任何一個輪胎能抓穩地，就能脫困。這三把差速鎖的使用也是有固定的順序：即中-後-前差速器依次鎖止，不是想鎖止哪個就鎖止哪個，另外，當按下相應差速鎖按鈕後，差速鎖不會馬上啟動並鎖止，而是需要車輛向前開動一段距離後才能自動鎖止。

當平直路面、普通道路駕駛，此時G級處於全時四驅狀態，這時是不需要使用差速鎖的；有碎石或輕微坑窪路面、坡度較小路面等容易產生前輪或後輪單一車輪打滑的情況時，啟動差速鎖中的中央差速鎖，使前後軸轉速相同，穩定透過路面；遇到較大石頭或坑窪較嚴重的路面，只有一個後輪還擁有抓地力的情況時，啟動差速鎖中的後橋差速鎖，使兩個後輪與前軸的轉速都相同，從而使車輛脫困；在極端惡劣的路況或同一側車輪全都失去抓地力或只有任一車輪有抓地力的情況，適用於沙漠駕駛或雪地脫困中，啟動差速鎖中的前橋差速鎖，使所有車輪擁有相同動力，順利開出受困區。

需要提醒大家的是，當三把差速鎖全都啟動時，四個車輪會處於同一轉速轉動，此時不能進行高速轉彎，否則會對輪胎或車軸造成嚴重傷害，甚至會有翻車的危險。所以入彎前至少要將差速鎖中的前橋差速鎖開啟。