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1 # 試駕時間
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2 # 飛叉叉的廢貓
大7座，又是1.5T，如果說非常非常省油我也是不信的，但是油耗這個東西除了車子本身，也和車主開車習慣有關吧，這個車8個油左右也算合理，還是很看好COS1，之前看了下配置和價格對比，也算是車主的一款經濟型SUV
大7座，又是1.5T，如果說非常非常省油我也是不信的，但是油耗這個東西除了車子本身，也和車主開車習慣有關吧，這個車8個油左右也算合理，還是很看好COS1，之前看了下配置和價格對比，也算是車主的一款經濟型SUV
剛剛上市的漂亮而不貴的長安歐尚COS1°無疑將吸引不少顏值控同志的目光並將挖掘它們的錢包了。COS1°徹底擺脫了歐尚創始以來的麵包車形象，華麗轉身成為誘人的城市多功能越野車，很大很酷很碉堡，稜角分明的六邊形進氣格柵有別於人家的大嘴而自成一格，並與硬朗的車身設計相輔相成協調有致。
然而，1.5T發動機拖動那麼大一款七座中型SUV，不要指望有很好的燃油經濟性，這本身不是SUV的長項，更不是小馬大車的長項。動力水平自然也無法令人滿意。客觀講，即使對於長安CS75、哈弗H6、傳祺GS4等緊湊級SUV，動力已經相當柔弱而油耗很高，更不必說中型SUV了，相同排量車型的Equinox不行，ENVISION不行，風光580不行，歐尚COS1°也不行。
作為標準的中型SUV，它應該搭載與長安CS95、榮RX8和傳祺GS8，以及比亞迪唐等競品車型相同，至少接近的2.0T發動機才好。也或許，長安目前的2.0T發動機技術還不夠成熟，獵裝歐尚COS1°之上不利於其品質保證；也或許只是為了拉開與長安CS95的價格差距，以區別二者之間的市場定位。
低廉而有型的策略固然是吸引不懂車的消費者的法寶，而無論是基於技術的限制還是定位限制，為COS1°裝置1.5T發動機終歸的結果對車企和車主都不會是理想的福運。對於車企，這是不明智的；
對於消費者，也是不明智的。
歐尚COS1°，或許只是長安夢中的尚品，及至夢醒，或將有人心碎。