我是下底不傳中。

這個絕對沒有問題。可參考特斯拉model X高效能版，百公里加速2.9秒，完全可以秒殺一眾超跑。

這個特斯拉就是一個非常好的例子，它的加速可以秒殺911，GTR，M5等高效能超級跑車。而且完全是零排放。未來汽車將完全是電氣化。

現在就可以啊，賽道版的特斯拉Model S P100D 2秒多破百，比F1的前段加速已經慢的不多了。而且電動汽車先天具有前段加速優勢的特性，電動機可以在靜止時輸出最大的扭矩，這點燃油機是做不到的。

當然現在電動汽車要作為跑車也依然還存在著很大的問題，就是電動機如果激烈駕駛電池的續航里程毫無實用性可言，可能你在賽道里跑不了幾圈就得回來充電了，高轉速依然還是電動機扭力效率和能耗的軟肋，即便是FE賽車到現在也並不能完全放開了去每圈都競速駕駛。

日產表示，“e”代表了日產的這項技術是100%電動驅動，發音為“force”的“4ORCE”意為“喚起力量和能量”，數字“4”則代表了全輪控制驅動能力。

日產介紹稱，這項技術誕生於GT-R ATTESA E-TS扭矩分割系統和Nissan Patrol智慧4×4系統的開發過程。其中，e-4ORCE用於管理EV的功率輸出和制動效能從而讓車輛駕駛變得更為平穩。

日產指出，e-4ORCE技術將帶來無與倫比的乘坐舒適性，因為它能最小化車輛顛簸和俯衝。對城市走走停停的駕駛方式則更為相容，其能在顛簸道路上加速時仍舊保持乘坐的舒適性。

此外日產還表示，得益於超高精度的發動機和剎車控制，e-4ORCE能透過準確地追自動預定路線來增加駕駛者的信心。該系統將使在各種路面上的駕駛都變得更加愉悅。

據悉，日產將在CES Ariya概念車的展臺上展示e-4ORCE技術，同時還在拉斯維加斯的活動上推出了一輛搭載有該技術的測試車。目前還不清楚這種全新的e-4ORCE技術何時會用於量產汽車中。

實際上大家會發現很多新能源純電動汽車的功率和扭矩方面的資料都非常可觀，單從資料來看，幾十萬的純電動汽車百公里加速超過一些豪華跑車也是習以為常的事情。

以進口特斯拉Model 3高效能版車型為例，該車的最大功率為340kw，最大扭矩為639N·m，最高車速可達到261km/h，百公里加速僅為3.4秒，要知道這僅僅是一輛售價五十萬左右的純電動汽車。

再來看看燃油車，以保時捷911為例，該車最大功率283kw，最大扭矩450N·m，最高車速289km/h，百公里加速4.4秒，對比之後會發現，除了最高車速保時捷911佔優以外，其他資料都輸於特斯拉Model 高效能版，而保時捷911的售價則是特斯拉Model 3的三倍。

造成這種現象的原因就在於電機和內燃機的差異，兩者都作為驅動車輛的核心裝置，由於結構上的原因，電機先天性在功率及扭矩上佔優勢，所以純電動汽車如果想要實現高檔跑車那樣的效能表現非常容易。