按照交通法規定，改裝輪轂是過不了年檢的。但是不同地方的檢測線在外檢方面對輪轂改裝這一塊的嚴格程度並不一樣，有些可以過，有些不可以。如果一定要換，換過之後去車管所重新拍照片更換一個機動車行駛證就可以了，這樣屬於合法改裝，年檢就不會受影響了。

個人看法，僅供參考。

前六年只要不上機子檢測，你把自己的愛車改成變形金剛都沒人管你！原裝的奧迪RS3 19寸輪轂

正確操作是

只要是改車子的輪轂，只能夠改相同技術引數的，然後去車管所更新一下行駛證上的照片就行了。

如果想要17寸的輪轂改成21寸的，那就不行了！

擁有一套心儀的輪圈是每個愛車之人心神嚮往的事。

改裝一套好的輪圈還能降低簧下質量、增加駕駛樂趣，甚至能提高安全性。

對廣大玩車愛好者來說，這無疑是個天大的好訊息。俗話說，一低遮百醜，大多數人改車都是先由懸架和車輪開始的。

但，真的有這等好事嗎？！

我們找到了這些文章中提到的國標GB/T 26278-2017和GB-36581-2018，其中第一個是《輪胎規格替換指南》。它主要告訴大家原廠輪胎可替換其它尺寸輪胎或輪圈的型號。這就被很多媒體理解為“輪圈改裝政策已經鬆動”，實際真是如此？

就拿245/60 R16這個規格來看，能替換的輪胎有：245/55 R17、245/50 R18和245/45 R19三種。

輪胎尺寸想必大家應該都瞭解，數字245代表胎寬（mm），“/”後面的“55、50”則代表扁平比（%），數字越小胎壁越薄，R就是我們最關心的輪圈尺寸（英寸）。

從替換表中我們能看到，這個規格的輪胎能更替換17、18、19英寸的輪圈和輪胎。看到這，是不是內心蠢蠢欲動的騷年們開始YY起來了呢？

彆著急！細心的朋友們會發現，這幾張表格中，輪圈尺寸和扁平比都有變化，但胎寬始終沒變。

其實我們在改裝輪轂時，很難不對胎寬做出改動，所以，這個國標的真正意義是——增加輪胎可選性。

就拿表格中原廠245/60 R16規格的輪胎舉例，你會發現，未來如果按照這個奇葩尺寸買輪胎的話，要麼很難找到，要麼價格高昂（因為產量低），想換胎只能去4S店買。

大家也可以仔細在看看錶格中的其它原廠胎規格，幾乎都是這種情況！所以這個輪胎替換國標其實只是讓那些買了奇葩輪胎車型的人有更多的輪胎、輪圈尺寸可選，也讓部分輪胎廠商關停不走量的“非常規尺寸胎”生產線，跟改裝沒半毛錢關係。

說到這，有人可能會說，如果我的車胎規格恰好在國標可替換的那一列，那是不是意味著我可以大膽的改裝輪圈了呢？

答案是否定的，你確實可以按照替換尺寸改輪圈和輪胎，但前提是輪圈樣式必須和行駛證（或同系高配車）相同，否則6年上線年檢期到了，照樣無法透過。

在這也給大家提個醒，我們買車時，除了要看什麼動力、配置等等常規資訊之外，也要了解原廠的輪胎規格是不是標準，避免未來換胎時出現“買不著”的尷尬情況。

好吧，說完了《輪胎替換指南》這個國標，再來看看還未實施的GB-36581-2018《汽車車輪安全效能要求及試驗方法》國標。需要注意的是，這個國標GB後沒有“T”，也就是說它是強制執行的國家標準，看到這，大家是不是又開始激動起來了？

先彆著急，其實也有很多媒體誤讀了這一國標。他們主要透過《機動車登記規定》中的第十五條猜測而來。

該規定稱：有下列情形之一的，不予辦理變更登記：

（一）改變機動車的品牌、型號和發動機型號的，但經國務院機動車產品主管部門許可選裝的發動機除外；

（二）改變已登記的機動車外形和有關技術資料的，但法律、法規和國家強制性標準另有規定的除外；

（三）有本規定第九條第（一）項、第（七）項、第（八）項、第（九）項規定情形的。

看到第二項“國家強制性標準另有規定的除外”時，大多數媒體直接聯想到明年1月1日施行的強制性國標GB-36581，認為該國標中提及的合格產品理應予以“改裝放行”。

真相併非如此

我們諮詢相關專業人士後瞭解到，實際上，這個國標只是針對市場中的輪圈提出相應的製造標準和安全測試等，還是跟改裝沒半毛錢關係。它的目的是規範輪圈生產市場，杜絕現在市場中的那些山寨或假冒偽劣產品。

好吧，我們也可以試想下，就算新國標中說明“機動車可以改裝符合國標的輪圈”這句話，實際上也然並卵，因為法律條款沒有因此重新修訂，而即便修訂了法律條款或許仍不會有任何改變。因為種種標準和方案都是紙上談兵，所有政策沒有落在交通隊、交管局等執行單位前，一切都只是我們自己在YY而已。

所以，合法改裝遙遙無期了嗎？

也不一定，去年十月，國務院辦公廳所發出的《完善促進消費體制機制實施方案（2018-2020年）》的通知，要求各省、自治區、直轄市人民政府，國務院各部委，各直屬機關，認真執行。

方案中明文表示要積極發展汽車賽事、旅遊、文化、改裝等相關產業，深挖汽車後市場潛力。

今年的兩會上，吉利集團董事長李書福作為人大代表也曾表示：中國的改裝市場不規範，這確實是真實存在的，相比於國外成熟的改裝市場和汽車文化，中國作為汽車大國，反而僅僅表現在汽車的買賣上面，周邊配套極不完善。

看到這些後，貌似汽車改裝離我們更進一步，但實際上，通知和提案是一方面，調整法律政策條款和之後的實地落實還需要更多機構、人士的聯合推動。

但就目前來看，國內汽車的改裝市場還未見天日，再結合國家大力發展新能源政策來看，或許未來的某一天，中國的電動車改裝會走上世界先列，對這個猜測，我不知是該高興，還是難過......