我的回答是：相當不靠譜，物流成本高居不下，資訊及物聯網技術不是主要因素。

附圖是1991年開始物流費用佔GDP比重趨勢圖，從91年的23.7%下降到2017年的14.6%，8.1%個百分比的下降，用了26年的時間，所以物流成本的下降，不是喊口號、做面子工程的，踏踏實實做點事兒有啥不好的。

再看下問題所在：

1、物流結構不平衡：公路貨運超過77%，鐵路貨運只有8%，水路貨運14%，公路貨運相對鐵路、水路運輸，距離短、規模小、成本高，而公路貨運正是幾通幾達的優勢，斬自己的手總是很困難的；

2、運輸接駁效率低：多種運輸方式之間的銜接效率低，裝卸、配送成本高居不下，可透過提升集裝箱運輸佔比來降低成本，這恰好又是幾通幾達的劣勢；

3、地域差距導致的運輸不平衡：來回滿載率嚴重不匹配，導致空運成本高。所以，要降低物流成本，不是靠阿里一家的發展可以解決的，因為科技解決不了物流的結構、效率問題。

現在社會網際網路的普及讓電商無比發達，但是中國是如此的幅員遼闊，人口如此眾多，想要電商真正的落地生根，物流是一個很重要的配套。

而物流成本的居高不下一直成為制約阿里、京東等電商進一步前進的障礙。兩者解決問題的方式不一樣，京東選擇自建物流強化體系的方式，而阿里更多的是收購入股的模式，從順豐到三通一達都有阿里的身影在其中。在經過不斷的整合之後，充分發揮各家物流公司的優勢，讓物流成本下降是大機率事件，是可以實現的。

從阿里巴巴對物流行業的佈局來看，顯然阿里巴巴又確定了一個新的戰略目標。

嚴格意義上講，將物流成本從目前的GDP佔比16%降低到5%，是一個非常有意義的構想，因為這會降低社會運營成本，會為企業與個人降低消費成本，利於推動社會經濟的發展。但是目前完成這個目標還有很大難度，這將是一箇中長期的目標。

完成這一宏偉目標，需要國家、政府、企業、交通、科技、服務等多方面的充分合作與整合，這是一項大的系統工程，所以阿里巴巴要完成這一目標，需要多方面的溝通與大力合作。

從中國的交通建設方面來說，國內的建設水平已經趕超發達國家，但是交通運輸等運營成本還比較高，要降低這方面的費用，需要國家與政府給予大力支援。

從物流企業來說，中國的物流企業比較多，存在很大的合作空間，如果未來合作成功，出現重大的兼併與重組，這會降低企業管理與運營成本，確實可以調降一部分物流費用。而現代科技的發展，使物流行業越來越與現代化科技成果相結合，未來會降低人工成本，從科技技術與物流行業的結合速度來看，這一塊中期降低成本的可能性是最高的。

最關鍵的問題是企業供產銷與物流行業的密切合作，這一合作如果能夠從智慧化、資料化、系統化上深挖，會大大縮減各方的運營成本，並可以大力改善物流企業的生態環境，關於這一點是值得市場期待的。

我對阿里巴巴目前介入物流行業的投資以及佈局還是認同的，因為阿里巴巴有資本與淘寶平臺，還有大資料做支援，所以阿里巴巴具有整合物流市場的一些有利條件，如果阿里巴巴能夠與物流行業之間合作共贏，對調降中國物流成本將起到積極的作用。

目前，日本物流成本約為GDP的10%左右，美國物流成本約為GDP的8%左右，而中國現在的物流管理水平相比美日還比較低，尤其在服務方面還有一定的差距，但是中國在大交通以及物流科技發展方面已經開始超越發達國家，中國的物流行業將成本控制在發達國家以下的水平，這種可能性還是存在的。

困難在於中國目前處在經濟上升期，社會成本還處在螺旋上升階段，在這個歷史時期努力去完成這一目標還是有難度的，所以阿里巴巴的新目標任重而道遠。

物流分長途整車，跨境物流，零擔，快遞還有同城配送和跑腿等等，整個物流市場2018年的費用超過12萬億，其中快遞2018年的費用超過5000億元，也就是說快遞僅僅佔物流費用的5%不到，那麼你全部沒有快遞費也不可能把物流費用降到8萬億。運費過高，嚴重了浪費了社會資源，現在的物流市場確實存在很多的問題，空駛率過高，資訊匹配還沒有解決，我來舉個例子，我們給石家莊的客戶發貨，從本省最快最便宜的宇鑫物流走15元一件三天到貨，我相信所有的企業也都這麼發貨，客戶說破損太嚴重了你們不換物流公司我就不再進貨了。沒有辦法我們找來找去找到了新鄉石家莊專線，8塊一件半天到貨，客戶說包裝和新的一樣。為什麼宇鑫那麼貴那麼慢？破損那麼嚴重？因為他需要去鄭州中轉，中轉是產生破損最多的地方，也增加了運輸的距離，如果所有的貨物都象整車一樣直達運費就會大幅度降低，破損成倍減少，阿里在幹什麼？在建中轉倉庫，有了中轉這個成本就很難下降。所以目前看不到阿里可以完成這樣的目標，但是有一個模式可以，我們先來看看模式。發貨寄快遞資訊輸入手機形成電子發貨單，司機物流公司根據發貨單報價，運費支付平臺，到貨確認再付運費，由於是搶單競價，零中轉直達的專線最具有優勢，隨著時間的推移專線物流貨物越來越多，這就是2018年異軍突起的快遞物流第三方平臺“51快配”。由於採用移動網際網路定位，司機在任何地方都可以看到附近的貨源，就不會出現以往的門口就有車卻找了個百公里以外的車的情況，這個模式物流成本可以下降30%破損會成倍降低。

不要太相信阿里講的資料，當年馬雲講銀行收費貴，要是銀行不改，就要銀行改，就幫助銀行改，看起來是為大眾辦好事，得到廣發網民熱切支援後，直接開出借唄花唄業務，也就是貸款和信用卡業務，跟銀行一個樣。感覺像是英格蘭人幫助蘇格蘭人打地主後，蘇格蘭人又做了地主。阿里和馬雲講的話，是為了業務，為了發展他的業務，千萬不要以為是你想的那麼讓人感動的事。