你的想象力很值得讚賞，相信你是看到旅遊景點的滑翔傘衝浪聯想起來的。你的想法完全可行，而且已經實現了，只是實際應用場景與你的設想略有差別。
德國漢堡的SkySails公司就為貨船、大型遊艇和漁船提供風箏拖曳裝置，只是它用於利用風能推進，而不是失去動力時的救援。這種風箏實際上是自動控制的可充氣翼型傘，面積數百平方米，單位面積提供的拉力比常規的桅杆風帆大數倍。不用時可以自動收回。普通船隻裝上它後，可以節省燃料，並多了一種備用推進系統。美國加州的KiteShip公司也提供類似的裝置。從2007年開始，德國Wessels航運公司用其MV Micheal A號貨輪參與了SkySails系統的試用，隨後將其安裝到自己的MV Theseus號貨輪上。MS Beluga SkySails號貨輪則是首艘建造時就安裝該系統的，這艘長132米、排水量1萬噸的貨輪裝有面積160平方米的SkySails系統，2008年從不來梅首航委內瑞拉，然後又航至美國和挪威全程估計節省了10-15%的燃料，每天節省1000~1500美元。據計算，在多風的航線上每年大約 能節省5.5%燃料。2010年該系統又安裝到德國最大的拖網漁船Maartje Theadora號上。不過由於全球經濟蕭條，航運不景氣，該公司的生意並不好做。
技術上的原因在於，船主並不負擔燃料費，那是租船的貨主的事，而貨主又不會長期運營這艘船，因而得不到這種燃料節省帶來的長期收益。不過最主要的還是航運業正處在艱難時期。
你的想象力很值得讚賞，相信你是看到旅遊景點的滑翔傘衝浪聯想起來的。你的想法完全可行，而且已經實現了，只是實際應用場景與你的設想略有差別。
德國漢堡的SkySails公司就為貨船、大型遊艇和漁船提供風箏拖曳裝置，只是它用於利用風能推進，而不是失去動力時的救援。這種風箏實際上是自動控制的可充氣翼型傘，面積數百平方米，單位面積提供的拉力比常規的桅杆風帆大數倍。不用時可以自動收回。普通船隻裝上它後，可以節省燃料，並多了一種備用推進系統。美國加州的KiteShip公司也提供類似的裝置。從2007年開始，德國Wessels航運公司用其MV Micheal A號貨輪參與了SkySails系統的試用，隨後將其安裝到自己的MV Theseus號貨輪上。MS Beluga SkySails號貨輪則是首艘建造時就安裝該系統的，這艘長132米、排水量1萬噸的貨輪裝有面積160平方米的SkySails系統，2008年從不來梅首航委內瑞拉，然後又航至美國和挪威全程估計節省了10-15%的燃料，每天節省1000~1500美元。據計算，在多風的航線上每年大約 能節省5.5%燃料。2010年該系統又安裝到德國最大的拖網漁船Maartje Theadora號上。不過由於全球經濟蕭條，航運不景氣，該公司的生意並不好做。
技術上的原因在於，船主並不負擔燃料費，那是租船的貨主的事，而貨主又不會長期運營這艘船，因而得不到這種燃料節省帶來的長期收益。不過最主要的還是航運業正處在艱難時期。