據瞭解，Volocopter於2018年在新加坡設立了一個辦公室，旨在擴大其在該地區的影響力並在這個島國的濱海灣進行了試飛。該公司跟Grab的合作將見證兩家公司研究Volocopter飛行計程車如何幫助解決該地區最繁忙的城市中心的交通問題以及透過技術創新提高生活質量。

Grab Ventures的負責人Chris Yeo指出，他們已經收集了該地區的交通模式和客戶需求，這些可以幫助他們的團隊提出最創新的移動解決方案以此來填補交通領域的空白，“這一合作關係將使Volocopter進一步開發跟東南亞通勤者相關的城市空中交通解決方案，這樣他們就可以根據預算、時間限制和其他需求無縫地選擇自己喜歡的出行方式。”

這項研究將探討哪些城市和航線最適合飛行計程車服務，並有可能進行聯合試飛以及進一步開展聯合空中交通服務。

Volocopter CEO Florian Reuter表示：“在全球交通最擁堵的地區之一，這種合作是邁向城市空中交通商業化的又一重要步驟。我們將一起從在東南亞市場最熱門航線上推出我們服務的經濟機遇和社會機遇中的前所未有的深刻見解中學習。這一合作也為更大範圍的合作提供了可能並最終將多式聯運擴充套件到空中。”

這個問題不好說哦！難道您已經有了開飛行計程車的打算啦？

估計我們有生之年還是可以看見的。

吉利旗下的太力汽車就是專門研發飛行汽車的，我相信我們國家的力量越來越強大，在飛行汽車方面肯定是處於領先位置的。

意見希望採納哦。

什麼都有可能，相信我們的祖國越來越強大，高科技人才越來越多，只要有想到的，就有可能做得到的，而且會快速實現。

未來交通出行一定是立體的。而立體交通的原始解決方案就是現在的高架和立交橋以及隧道和地鐵等。個人立體交通出行器（會飛的汽車）會隨著無人機物流的發達而同時興起。因為立體交通除了安全問題和空中交通規則需要重新定義和解決外，還需要攻克的瓶頸那就是能源，和該能源的自重和續航能力之間的黃金平衡點。

鋰離子電池已經發明多年，和它逐漸淘汰鎳鎘電池和鎳氫電池一樣，一定會有一種質量更輕，密度更高，續航更久的新型能源儲存裝備來替代鋰電池，給未來無人機和個人飛行器更多想象空間。

是把計程車加上翅膀飛起來嗎？個人認為城裡不可能，因為城裡本來就很擁擠，計程車飛起來影響城市執行。要是誇地區執行飛行粗租車，不去來直升機了。

一切皆有可能，商業方可，出行未必，滑行起飛要見跑道，懸停飛機要有停車位，見縫插針的車位，是乘客要到達目的地？

自古以來，人們從來沒有放棄過對飛翔的追求，從氣球到飛艇，各種飛機和飛行器，人們總是想自由的翱翔在寬廣的天空！當你駕車上班堵在馬路上，幾個小時都寸步難行，心煩意亂的時候，望著車窗外綿延幾公里車龍，你是不是想到，要是有一種靈活的載人飛行器，能在城市的高樓大廈之間飛行，該有多好啊。或許很多人都不知道，早在蘇聯時期，就有了“空中計程車”和“飛行巴士”。從20世紀50年代開始，蘇聯國內就有大量雅克-12輕型飛機，運營非常頻繁，航線有俄羅斯中部-斯塔夫羅波爾、哈薩克和南高加索共和國，飛行範圍很廣，航班時間持續1-2小時，可運載4人。從1960年代開始，捷克共和國的摩拉瓦直升機取代雅克-12輕型飛機成為“空中計程車”，這是一架五座直升機。航線比雅克-12飛得更遠，如從莫斯科-戈梅利，切爾尼戈夫-基輔等等。據悉，當時租用直升機飛行一小時費用僅為8盧布。卡-18直升機，是由卡莫夫設計局研發製造的，一架外形非常漂亮的輕型直升機，它是名副其實的“空中巴士”。卡-18直升機的前身是卡-15直升機，這是蘇聯卡莫夫直升機公司研製的一種艦載雙座輕型直升機，延續了卡-10直升機的共軸雙旋翼和雙立尾佈局，採用了封閉式座艙和4輪起落架，機身尺寸增加，發動機的功率為260馬力，大大增強了適應性。1956年，蘇聯決定建造一架四座輕型直升機，用於公共交通，農業和通訊，到同年10月，卡-18原型直升機就首次升空。卡-18輕型直升機的外觀非常時髦，結構看起來和汽車一樣簡單，因此被稱為“空中計程車”。它以每小時150公里的速度飛行，能運載3名乘客。它既可以作為客運直升機，也能充當救援直升機，共生產了111架。到20世紀70年代中期，卡-18直升機在整個蘇聯都很流行。在1960到1971年間，莫斯科中央航站樓設有一箇中央直升機站。在那裡，你可以在20分鐘內，乘坐直升機飛到其他城區的直升機站，或者其他的莫斯科機場，例如弗努科沃，貝科沃和謝列梅捷沃機場，而且當時一張直升機機票的價格為1.5盧布。1.5盧布相當於多少錢呢，在70年代初，盧布與美元的官方牌價是1盧布兌換1美元，而黑市價格為6盧布兌換1美元。當時的盧布與人民幣不能直接兌換，不過在國家貿易領域被限定為1盧布兌換3元人民幣。近些年的歷史學者分析，如果按照食品和日用品與蘇聯民眾工資的對比，在七八十年代，1盧布大約能相當於我們今天的14元人民幣。1.5盧布就相當於21元人民幣，花二十多元錢坐一次直升機，那是相當便宜了。公共直升機在首都莫斯科的各個機場之間飛行，從弗努科沃飛到謝列梅捷沃機場只要20分鐘，花費1.5盧布。從弗努科沃到貝科沃機場只要25分鐘，花費2盧布。正因為價格實惠節省時間，“空中計程車”比出租車更受歡迎。蘇聯的“空中計程車”服務持續了幾年，直到1970年代末，公共直升機上多次發生事故後才停止，目前全部“空中計程車”已退役。近幾年來，俄羅斯又在嘗試“空中計程車”來緩解莫斯科交通擁堵狀況，但要真正實現“空中巴士”的願景還有很多的考驗。在不久前，“俄羅斯直升機” 控股公司總經理安德烈·博金斯基表示，在2019年莫斯科航展期間試運營的莫斯科州波杜什津諾飛往航展舉辦地茹科夫斯基市的空中直升機巴士的專案非常成功，該公司打算於2020年在莫斯科全面推出“空中計程車”服務，續寫蘇聯飛行計程車的輝煌，暫定的票價為普通計程車的2倍。