海軍艦長是整個軍艦的作戰指揮官，其擔負的責任和和指揮能力與民用船舶的船長有天壤之別，雖表面上看上去都是一船之長，但真實則是天差地別，工作內容與個人能力要求也不一樣，一個優秀的艦長，不一定是個優秀的船長，當然，凡事都不是絕對的，退役的艦長透過民用船舶操作的培訓過程，可能會成為一名優秀的船長，軍艦艦長退役後大多會去海警，因其執法性質與海軍保衛國家相同，責任相同，是個好去處，去民用船舶，大材小用。

謝謝邀請，兔哥回答：這個問題其實並不難理解，成為一個飛行員需要長期的時間歷練培養，俗話說得好，幹一行愛一行，長期的飛行生涯讓飛行員形成一種職業依賴，也是就是習慣了這種駕駛飛機上天的感覺。另外一個就是職業環境問題，飛機的活動區域和艦船不同，飛行員在天上飛的時間總歸是時間少，特別是民航客機，環境舒適，待遇也高，飛行員開飛機是老本行，這是它的專業，也是他的一技之長。民航客機駕駛員的生活環境，待遇比戰鬥機飛行員高多了，安全係數也大的多，從戰鬥機飛機員專行到民航客機就等於是進入了蜜罐裡，工作生活都是頂呱呱。而且民航公司也喜歡招收戰鬥機飛行員，技術過硬，責任心強，紀律嚴明，集體觀念和服從命令的大局意識是深入骨髓的，他們適應能力也強的多，還能節省一大筆的培訓費用，就單單軍隊中養成了工作作風，緊急情況下的心理承受能力這一項就是其它民航駕駛員不能比的，說實話，戰鬥機飛行員很多的作風可不是民航能夠培訓出來的。

正是基於以上的原因，戰鬥機飛行員退役後會成為民航公司爭搶的物件。而很多的戰鬥機飛行員也樂意去民航公司工作，對於戰鬥機飛行員來說，去民航可是一個理想的去處，沒有了戰鬥部隊的高度緊張，又有一個好待遇，又能滿足翱翔藍天的生活習慣。以美國的戰鬥機飛行員為例，美國到處惹事，戰事頗多，戰鬥機飛行員面臨的危險性很大，許多美國空軍飛行員都主動要求退役，然後去民航，美國戰鬥機飛行員遍佈全球各個航空公司。美國空軍就曾經說戰鬥機飛行員都跑著開民航飛機去了，導致戰鬥機飛行員一直處於匱乏狀態。美國共有戰鬥機飛行員2萬多人，美國徵兵難，而飛行員的培養更難。和戰鬥機飛行員的工業生活比，民航客機的飛行員顯然要輕鬆自由的多，而且待遇也要高的多，飛行中民航客機可以自動駕駛，並且有副駕駛陪伴，而且空姐還要遞上一杯熱氣騰騰的咖啡，飛機降落後可以住進舒適的獨立的高檔房間，這些都是戰鬥機飛行員所不具備的。

下面在說說海軍艦長，能夠成為一名艦長需要長期的海上漂泊的生活和歷練，軍艦艦長可不是飛行員，飛行員只需要掌握戰鬥機的駕駛，戰術，武器裝備的使用等各種技能，管好自己的飛機就行。而艦長需要管理一個集體，而且是一個高技術密集的作戰集體，所以艦長的責任要大的多，海軍軍艦和民用貨船的作用並不相同，唯一相同的是它們都是海上生活。我們知道，海上生活是最苦的，人在軍艦上不能吃太飽，特別是排水量較小的艦船，講究少吃多餐。艦船上也枯燥無味，就那麼大一個地方，而且軍艦上又不允許隨便走動，軍艦在航行中人員都不會允許隨便走動，堅守戰位，作戰時的艙門都會關閉，輪機艙等重要部位甚至都是鎖閉的。軍艦長期航行海上，身出處高鹽度環境，工作環境非常艱苦，作風紮實，意志堅定，因此，一艘軍艦的艦長去擔任一艘貨船的船長自然是很勝任的，特別是現在海上海盜，扣押貨船的事情時有發生，艦長的處理能力要比普通的貨船的船長強的多。但艦長卻很少去當船長，為什麼？兩個原因。

首先，民用貨船的船長並不是隨便任命，而是從水手、水手長、三副、二副、大副、層層經過考試一步步走上來，其中的三副以上的考試必須是國際航海組織認可的，並且是國家統一考試，而大副這一級是有航海年限要求的，並且也是需要考試的，大副這一級就是海軍艦長幹不了的，需要從頭學習，因為大副負責組裝卸貨，負責計劃配載，當船長的更要會了。民用貨船和軍艦的管理不同，軍艦屬於一級管理體制，艦長說了算。而船長雖然也是這樣，船長說了算，但管理上不同。民用貨船分甲板上管理和甲板下管理兩個互不干涉的管理體制，甲板上歸大副管理，下面依次為二副、三副、水手長、一水、二水等等。甲板下歸輪機長，依次為大管輪、二管、三管、機工長、機工等等。船長屬於大副的上級，但不屬於輪機長的上級，船長和輪機長屬於平級，沒有官大官小之分，船長大副都沒有權力管輪機長的職權範圍的事。有點聽糊塗了吧！簡單講，這艘貨船不歸船長管，歸輪機長管，可以理解成船不是船長的而是輪機長的，船長只是帶著大副等一幫人來使用這艘貨船，船長有使用權，往哪開，裝什麼貨，怎麼裝，航行中有什麼問題，怎麼處理都是船長說了算，但船不是船長的，是輪機長的，就這麼簡單。船長只管使用這艘貨船，輪機長只管保養好這艘貨船，船長愛咋用就咋用，輪機長沒權過問，但總體上船長是這艘貨船的第一負責人，輪機長也要配合船長工作，因為船長有公司授權的可以不按公司規定而採取措施的授權書，而且明確規定公司對於船長為了航行安全所採取的措施，公司老闆都無權干涉，並且不能對船長追求法律責任。以上這一切似乎並不和艦長的也業務有半點聯絡，也就是說，艦長想當船長需要從頭學習，考試，才能適應，這是一個主要原因。

第二個原因，遠洋貨輪通常都是在海上跑運輸，人員輪流，歇人不歇船，船長通常需要幹半年歇半年，看似清閒，其實很辛苦，而艦長退役後都會被政府安置，而且對應職務，無論是工資還是老保待遇屬於一級水準，海上已經漂泊了這麼多年了，也該享享福了，家人在一起好好過日子，也只能這麼說了。正是由於軍艦艦長和貨輪的船長的業務並不相同，才不能適應船長工作。其實，艦長要當船長還是能勝任的，就是業務這一塊差點，短時間內無法適應，但船長只是對全船負責任，處理緊急情況需要船長拿主意，日常管理歸大副，輪船問題歸輪機長，船長不參與，輪船進出港，靠泊，離泊都是要看船長的本事的，他要親自指揮。另外就是輪流指揮駕駛輪船了，裝貨也不用船長管，這是大副的活，大副裝不好，船長負責罵大副就是了。當船長是不錯的，船上等級非常嚴，船長就是皇帝，可威風了，工資也高。但艦長並不適應，也不是他們想從事的工作。不過很多水兵，特別是輪機兵當船員的很多。