2017年尾，2018年新能源汽車補貼政策將大幅退坡的訊息不脛而走，稱國家正在計劃促使地方政府取消新能源汽車補貼，此外，據稱北京等多個一線城市將率先退出地方補貼，不過，根據近日多個城市公佈的地方補貼政策來看，地補而國補金額50%的政策將繼續沿用至2018年，不過，也不排除未來將全面取消地方補貼的可能性。

不過值得注意的是，根據農曆新年之前財政部公佈的補貼政策來看，補貼普降，只有續航里程超過300km的中高階純電動車型能夠從新政當中獲益。新標準的目的是為了鼓勵廠商研發生產能量密度更高的電池、更好的電控技術、更輕量化的車身。推進新能源車技術的發展，因此，2018年，一大批微型純電汽車恐怕將迎來寒冬，而中高階純電車型由於補貼的增多，廠商利潤有著更好的保障，或許將推動中高階純電車型的發展。因此，在2018年，根據車型的不同，中低端新能源車國補的普遍退坡也就意味著地方補貼的減少，而中高階新能源車卻能夠得到一些優惠。

新能源汽車補貼額度細分五檔，很可能與新能源汽車電池效能掛鉤。

新能源汽車推廣的難點主要在：新能源汽車電池效能、續航能力和充電樁的佈局，這些都需要國家和地方財力補助支援才行。

不管怎麼補，對消費者都是有利的，希望大家支援並使用新能源汽車。

2018年新能源源汽車補貼成為新能源汽車行業最為關注的熱點，現在行業內都在盛傳2018年新能源汽車國家補貼將大幅度的下滑，而地方補貼將會被取消，用以解決地方的保護主義問題從而控制政府的支出，北京成為首個取消地方補貼的城市。然而隨著2018年新能源補貼政策的頒佈，這些謠傳被不攻自破。根據政策的分析新能源汽車補貼的多少未來會和續航公里數、電池能量密度成正比。