題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。社會在飛速發展，在之前釋出的燃油車禁售條例釋出之後，人們對於新能源的關注度有所提高。在新能源汽車方面目前國內技術領先的自然是比亞迪汽車。大家都知道，比亞迪旗下的王朝系列車型在新能源方面已經搶先佔領了市場，在這個新的戰場已經佔據了先機。並且得益於王傳福這位技術狂人的技術攻關鑽研，比亞迪的電池技術已經做到了世界領先，雖然在國內並沒有太高的關注度，但是在國際上比亞迪的電池是享有盛譽的，可以說比亞迪在之前對於新能源的側重將會在未來的汽車市場得到回饋，這也是大家都預設的一個事實。雖然現在的新能源汽車各家車企也都在製造，比如長城推出的C30EV，江淮汽車推出的同悅EV，但是在這個領域反向平平，關注度方面與比亞迪旗下的王朝系列差距甚遠。可以預見，比亞迪在未來的十幾年或者是更長久的時間會佔據大部分新能源汽車的市場，雖然其他車企已經意識到這一點，但是現在想要追趕還是有一點的難度，這些都需要時間去慢慢追趕。而其中，目前最火熱的自主品牌汽車吉利也會是其中的一員，那麼，作為浙商經營的一家民營車企，在造車沒多少年的情況下已經超越了老牌車企長安，長城坐上了銷量第一的寶座，那麼吉利會有什麼大動作來超越比亞迪嗎。大家都知道，作為一家民營企業，吉利一直在給我們帶來驚喜。收購沃爾沃乘用車股份，入股寶騰，自主生產自動變速箱，目前又跟戴勒姆集團進行了收購交易，可以說目前來說吉利是最讓人佩服的一家企業，最起碼讓世界對於中國車企有了新的認識。但是在新能源方面，具體可不可以追趕上比亞迪甚至超越，這一點上我不否認，但是難度相當大。因為在新能源方面，目前吉利的經驗可以等同於零，目前還沒有太多吉利入手新能源方面的訊息。可能一直忙著收購而疏忽了這件事情。但是在不久的將來肯定會發展，至於說可不可以再給我們創造一個奇蹟，這一點我們拭目以待，不管比亞迪一家獨大還是自主車企百家爭鳴，都是中國汽車越來發展越好的標誌，我們應該為自己品牌加油，爭取早日走上國際前列！

難說，得看政策走向，如果是純電動，吉利比起比亞迪差的不是一點半點！

但是如果政策轉變，推廣甲醇燃料以及混動，吉利還是很有希望和比亞迪一較高下的。

5年後比亞迪會把吉利新能源丟的更遠！因為比亞迪擁有核心技術可以穩定的發展！而現階段吉利完全靠拿來主義，這樣會導致產品技術落後競爭力缺乏！

現在汽車新能源發展各大廠家都在大力攻關，目前成績與技術儲備較好的自然是比亞迪一家，而包括吉利在內的其它自主廠家在新能源上還是以採購市面上現成技術產品為自已所用為主，在自身技術儲備上並沒有多少！

但是你問的是5年以後，這就不好下定論了！但就現在來看吉利還是以大力發展燃油車型為主，新能源上發力不大，除非走收購世界先進企業的路子，否則短時間內趕超比亞迪還是很難的。

五年時間吉利新能源超過比亞迪幾乎不可能，但是按照吉利的佈局，5-10年倒是有的一拼！具體我們來看下以下分析。

1，吉利提出“藍色行動”計劃，陸續將推出11款新能源汽車，但是目前還是隻有EMGRAND EC7EV300拿得出手，產品太過單一;

2，技術方面吉利CHS混動系統是比亞迪未涉及的動力領域 ，CHS 混動系統也是吉利完全自主產權研發的複合輸出的功率分流式系統;

3，高階領域子公司沃爾沃也在著手研發高階新能源佈局汽車，據說很快可以量產;最近又入股戴姆勒也是要在新能源領域進行合作，

4，目標，吉利計劃要在2020年做到90%為新能源汽車，發售40餘款車型。

局是布好了至於做不做的到讓我們拭目以待吧！

1，比亞迪在國內算是最早做新能源汽車的，15年就釋出了7+4戰略涉及到各個行業的車型;

2，不管是私家車領域，還是城市公交領域，計程車領域，道路客運領域，物流領域，等等全面開花，還不停斬獲國外純電動公交大單;

3，技術方面，比亞迪是唯一一家同時掌握電機，電池，電控三電核心科技的公司，在加上請了前奧迪設計師來設計外觀，想必後面會越來越火爆（宋max就開了好頭，很漂亮）

其實不管這五年能不能超越比亞迪，但是吉利的佈局和策略是往這方面發展的，還有就是吉利不缺錢，可以買技術，可以合作，可以收購等等方式，去快速擴張，而比亞迪就比較求穩的，吉利到底能不能彎道超車呢？

兩家中國企業都非常優秀，相信不久的未來會帶領中國車企在世界上實現彎道超車！加油！

比亞迪在國內新能源領域從始至終都一直走在前面，甚至在全球都一直領先，這是大家有目共睹的，它是全球唯一一家自己完全掌控電池 電機 電控技術的企業，就現在全球電動車的佼佼者特斯拉也是單單掌握電控技術，電機和電池要另外採購，就目前國內除了比亞迪，再也找不出第二個掌握新能源技術的車企。所以，吉利五年新能源銷量超過比亞迪幾乎不可能，除非它有超牛的營銷手段，（因為在技術上它已經落後一大截了）。

首先，我是15款唐車主。

BYD在電動車上根本沒能建立起城牆來，新能源車特性取向不正確，鋰電池更是壓錯了方向，與產業政策背道而馳，才剛開始修正。

吉利的新能源戰略早就確立，不從挖鐵礦開始造車的理念目前看來比BYD有效率。寧德時代明顯強過byd，吉利做一個好的模組化電動車平臺，實現逆轉的機率很大。

五年後的兩者的差距會越來越大，今年就是比亞迪甩開競爭對手的關鍵一年，因為隨著比亞迪的技術不斷投入，領先優勢會一直持續下去，不僅在新能源車領域，在自動駕駛領域都將領先世界，而且比亞迪技術成熟穩定安全可靠，只要是理性的消費者都會選擇成熟可靠的產品。真正的技術是買不來的，買來的只能叫資本運作。