費話連篇！城市交通需要多樣化車型，電動車體積小輕便快捷，如不能上路，都改用燃氣小汽車？可以預見，城市交通堵塞，紅綠燈癱瘓，現在的交通路在寬也難容下現在的人流，車流，包容各種車型通行就是為改變交通的壓力，要加強交通規則的普教！智慧管理！和諧共贏！

如果發起人怎麼說的話，汽車，大貨車，水泥車，土渣車，多應該取消。也不應該生產了。安全問題太嚴重了。大家多走路好了 。

對於電動三輪車的問題已經經過很多次討論，有出行需求的建議保留，認為已經影響到交通的人建議取締，我認為要從這類車是否真正給出行帶來了便捷，車輛上路行駛是給大眾帶來出行壓力，產品是否合法合規，有沒有相關法律保護及約束，產品定位是載客還是貨運等幾個方面開來考慮的。

農村使用的電動三輪車，主要用於農業生產，攜帶農具及運輸農資產品等，使用便捷方便，同時也可用於出行，同時有部分電動三輪車已經進入工信部企業產品名錄，屬於合格產品，此類車在農村行駛，道路機動車相對較少，所以不存在影響到交通擁堵問題，反而促進了農業生產，只要產品品質有保證，完全可以大力支援。

我們在看一下城市的主要用途及執行的情況，電動三輪車目前在城市主要用於貨物運輸及載人載客用途，很多人將車輛用於貨物運輸，進入到城市道路行駛運輸物品，為了行駛速度，很多人駛入到機動車道，與機動車混行，這樣也就造成了擁堵，非機動車道行駛速度快，容易與行人發生碰撞，無牌無證駕駛，又沒有保險，發生交通事故一跑了之（三輪車肇事逃逸自己可以上網看），跑的原因是沒有保險無法支付傷著的賠付費用。另外在機動車道行駛和非機動車道行駛都存在者危險性。

另外就是用於快遞三輪車，目前很多城市已經將快遞三輪車進行了規範，限制行駛速度，最高每小時25公里，與新國標電動腳踏車速度一致，外形尺寸一致，駕駛員需要統一培訓，車輛登記上牌，購買保險，GPS定位，不允許闖紅燈、逆行、不允許機動車道行駛等限制要求，最大的保證最後一公里快遞送達及安全性問題。

在就是很多人將電動三輪車改裝後再火車站、長途汽車站等人流多的地方進行拉客使用，為了賺錢多拉快跑，闖紅燈、逆行等交通違法問題很多，改裝車輛質量不過關，頭重腳輕容易側翻，出了交通事故沒人賠付，這一類車輛一直是交管部門打擊治理的物件，但不拉客時你不能查扣，因為說自己出行使用，你就沒辦法治理，目前屬於打游擊的狀態，也一直屬於交通治理的難點。

除此之外的另一類車輛就是低速電動車了，也就是大家常說的老年代步車及旅遊觀光車等車輛，目前也是交管部門治理限制進入到城區道路行駛的車輛，這類車輛屬於不合格的拼裝車輛，車輛沒有進入工信部企業產品名錄，車輛屬於機動車，但駕駛人無牌無證駕駛，車輛不能上保險，因為安全意識差，又有很多人不遵守交通規則，進入機動車快速道與機動車混行，降低了車輛的通行速率，容易發生交通事故。同時這類車也不全部是老年人在使用，很多年輕人駕駛上路，逃避交通違章問題。

所以電動三輪車用於農業生產的，應該大力支援。但城市道路行駛已經造成了交通擁堵，及造成了多數人違反交通法的問題，我認為應該加強規範管理，不合規的就應該取締，任何車輛上路行駛必須合法合規，車輛出行的問題關乎到每一個人的出行安全問題。利大於弊、還是弊大於利，可以透過時間去看，不能因為個人有出行需求就危害到別人的出行安全。

汽車有錢人開，三輪車是窮人最喜愛的交通工具，目前有錢人確看不起這些老農民了，在五六十年代農民義務修公路的時侯你們在幹啥，八九十年代農民每年都要交公路積資款，公路修好了確被有錢人霸佔了，農民上街賣點農產品，買點肥料都把那些有錢人防礙到了，把非機動車道畫出來，如果那些沒良心的汽車司機停車停在非機動車道，大家就打，請問咱們義務修路的時候，你娃娃還是一個蛋。