江鈴福特Tourneo：史上最尷尬的MPV

福特Tourneo終於推出了國⑥版，然而在公佈指導價與詳細引數後，這臺車基本確定了“涼涼”。在分析這臺車存在的問題之前，首先需要了解這臺“美系MPV”的銷量。

2019年年度累計銷量1325臺

2020年首月銷量21臺

2020年次月銷量2臺

在過去的一年中這臺車月均銷量只有100多臺，毫無疑問這是標準的冷門車！造成Tourneo冷門的原因有三點，第一點是另類的設計，參考下圖組。

Tourneo的車身尺寸為4976*2032*1990，軸距2933mm，尺寸與定位短軸低頂輕客的江鈴福特全順完全相同。所以Tourneo本就是一個輕客改裝車，與真正的MPV是存在一定差異的。其懸架結構為前麥弗遜後扭力梁，雖然後懸架的彈簧不是不同的螺旋彈簧，而是看似很高階的空氣彈簧；但是不論用哪種型別的彈性元件也改變不論扭力梁的低端，同時前置前驅的平臺也不夠理想。

新款Tourneo的指導價為18.69~23.39萬，自動版起售價20.69萬。同價位的中國產MPV清一色的裝備8AT變速箱，Tourneo竟然還是5擋手動與6AT的組合，很顯然這還是輕客的水平。其發動機裝備的是江鈴研發的2.0T缸內直噴汽油機（中國產發動機），最大功率低至149kw（203馬力）、最大扭矩低至300N·m且3000轉次啊能爆發最大扭矩，這是什麼水平呢？參考競品某M8的2.0T同類型發動機，其動力儲備達到185kw/390N·m（1750~4000轉），差距是不是過於大了呢？

Tourneo作為江鈴福特的合資MPV，其發動機並沒有福特技術的體現，驅動平臺足夠低端，那麼配置水平又如何呢？21萬以下的中低配Tourneo只有前排兩枚安全氣囊，沒有定速巡航、智慧車聯網以及PM2.5級空氣淨化裝置，全系標配鹵素大燈與普通尺寸天窗；20萬級MPV普遍都有的單側或雙側電動側滑門該車全系沒有配備，電動尾門自然也是不存在的。這種配置水平只是同級一線自主品牌輕型客車的標準而已，與MPV差距過於大了。

總結：江鈴福特Tourneo只是一臺“精裝輕客”，其合理的價格範圍應為手動版≤15萬，自動版不宜超過18萬，這是加入品牌溢價（往高了評估）的價格。合資品牌的MPV可以考慮GL8或vito，25萬以下是傳祺GM8與大通G20的主戰場，在這一“戰局”中Tourneo還不夠資格入門；而想要改裝床車或房車則有大通V90這種6MT/6AT的自動輕客，尺寸等級有5.5/5.7/5.9米多個標準，在全順新世代停產之後，江鈴福特輕客車的時代完結了。

Tourneo是一臺非常怪異的“準MPV”，此車是否會停產無關緊要，因為這臺車沒有選擇的意義。如此評價Tourneo也許會引起福特汽車粉絲的不滿，然而沒有必要為一臺假美系車站隊，下面來看一看這臺車的真實品質。

1：發動機

裝備的發動機為【ECOBOOST4G20B5L】，這臺前綴很長的發動機看似很有些美式風格，然而實際為江鈴汽車公司生產，是一臺標準的自主研發的2.0T汽油機。一臺懸掛Ford車標的MPV用中系發動機，這種匹配似乎是說不過去的；而且這臺2.0T發動機水平非常的一般，最大功率僅僅為149kw、最大扭矩只有小小的300N·m且到3000轉才能爆發峰值扭矩，在同排量中國產發動機中已然是墊底的水平。

2：變速箱

Tourneo匹配的自動變速箱為6AT手自一體，僅討論變速箱型別總能夠給AT好評，因為液力變矩器傳動結構有非常高的耐用性，行星齒輪組的換擋結構也有相當高的水平。不過Tourneo用6AT稍顯寒酸了一些，因其指導價已經感到26.38~35.68萬，在這一等級的二線陣營中Tourneo不升級8~10AT完全體現不出競爭力，因為競品的變速箱往往級別更高，而且品牌影響力要大得多，更重要的是競品是真正的MPV。

3：Tourneo算MPV嗎？

Tourneo車身尺寸為4976*2032*1990，軸距2933mm，懸架結構為前麥弗遜厚扭力梁。從這臺車的寬高比分析其產品特點，與其說Tourneo是MPV還不入說是短軸低頂輕客，因為沒有哪臺車身長度不足5米的小MPV寬度能達到兩米，這已經不是正常寬體MPV的標準了。其次前置前驅的MPV本就偏低端，前驅加後扭力梁懸架已經有些寒酸了，即使後懸架使用了空氣減震也提升不了產品定位。

對比車型參考福特全順短軸底頂版，車身尺寸為4974*2032*2061、軸距2933mm，懸架結構為前麥弗遜後扭力梁加鋼板彈簧。從這臺車的尺寸可以得出的結論很清晰，那就是Tourneo是全順輕客車的官改版，稱之為MPV是客觀的，其本質只是一臺沒有改裝到房車等級的輕客而已。而全順短軸低頂的指導價僅僅為17.39~17.59萬，雖然只有5MT手動變速器但發動機是成本更高的柴油機且符合國⑥標準；而汽油6AT國⑤版的Tourneo指導價僅僅為15.69~16.99萬，價格比Tourneo低了一倍。

總結：透過兩車對比可以發現Tourneo壓根不算MPV，這臺車只是一臺改裝版的輕客車，而且改裝的毫無價值價值可言。參考現款Tourneo只有旗艦版才有單側電動側滑門，中排座椅也沒有航空座椅，內飾設計感與用料只能說粗糙簡陋；如果喜歡改裝輕客則可以選擇老看全順，十萬預算總可以把這臺車輕客車改裝的比Tourneo豪華太多，那麼還有理由選擇Tourneo嗎？

如需要真正的商務型或家用型“保姆車”等級的MPV，省心的選項可以選擇與Tourneo同價位的別克GL8，預算充足一些可以選擇28.98萬配置極低的賓士vito，用差價改裝vito得到的成品車比Tourneo何止高了一個檔次（品質等級）。所以Tourneo停產與否已經不重要，這臺車即使推出國⑥版也只是一臺在MPV領域打醬油的車，沒有任何價效比可言。