關於這個問題，從小到大，一直是個困惑，查了好多資料，終於明白原因。1.飛機的機翼和機身，是一個整體，並且機身和機翼都設計成了上下不對稱的結構，在飛行時，機身和機翼都會因為上下壓強差而產生升力(伯努利原理)，不僅僅是機翼有升力產生，機身也有升力產生，所以飛行時，並不是機翼完全承擔了飛機的所有重量。2.由於機翼受到的向上的升力均勻分佈在機翼各個部分，而不是集中於一點，所以機翼不會折斷，如果是集中在一點，比如拿繩子吊飛機，如果綁在機翼上，肯定會被機體的重量壓斷，所以吊運飛機(參看米-26直升機吊運客機影片)，都把繩子系在機體上。3.飛機機體氣動外形和機翼氣動外形很像似，上下都不對稱，飛行時都有上下壓強差，飛機的機身也是個升力體，機翼並不是完全承擔機身重量。附加幾張圖片，有戰鬥機，有客機，有直升機吊運客機，大家參考一下，看多了，就明白了。4.飛機機翼的結構也是相當堅固，既有韌性，又有剛性。5.飛機機翼透過中央翼盒和機體連在一起，機翼和翼盒成為一個整體，橫穿機身，而不是分開固定在機體兩側。飛行時，翼盒承載著飛機機體的重量，如果非要被壓斷，應該是翼盒斷成兩截，就像筷子一樣，兩隻手把他折斷，也是中間斷開，但是，飛機的中央翼盒肯定做的很堅固，不會輕易斷開。附上空客A380近圖，可以看一下機翼根部有多粗壯

機翼是複合材料，也有彈性，會吧力傳遞給機身等結構，在出廠前，機翼的測試要求，是要達到最大疲勞特性（能承受的最大拉力，應力和剪下力）是正常飛行的2-3倍

謝謝邀請，那為何鳥的身體那麼大，翅膀那麼小，飛起來鳥的翅膀不會斷？一樣的道理，它符合空氣動力學原理。飛機的翅膀從面積上來說，相對機身並不小，這是為了產生飛機上升所需要的升力。而機翼向前的一面很薄，是為了減少高速飛行時的阻力，同時機翼的受力也相對較小。因此機翼就不會折斷。