天氣冷了阿克曼角現象重出江湖！
早晨或涼車的時候，方向角度偏大時前輪會有“哽哽”的響聲，並可能伴隨車輛輕微晃動，這就是阿克曼角現象，是正常的車輛現象。正解請看天氣較冷，車輛剛啟動時，大部分部件處於冰冷生澀的狀態，加之中國大部分車主使用的是夏季輪胎，尤其是南方地區，並無使用冬季輪胎的習慣，而夏季輪胎在寒冷時會比較硬，因而在早上或者涼車的時候，轉向抓地時便會凸顯了這個現象，在潮溼路面、冰路面會更為明顯。行車10 公里以上，或者輪胎跑熱了，現象便會減輕和消除！所以這不是故障，是正常現象喔！並不會影響行車安全。
首先，應該是在小半徑轉彎時，車輪發出噔噔噔的響聲，伴隨著汽車的震動。彷彿是碾在石子路上一樣。實際上的情況是輪胎拖滑、跳胎,同時跳胎造成的異響和震動。這幾乎必然伴隨著輪胎啃胎，乃至開裂。對車輛的懸掛和轉向系統的影響不明確，但是幾乎可以斷定會存在不良影響。這種情況在瑪莎拉蒂、保時捷的大部分車型，某些批次的CAMRY，還有Kuga等部分車型中都有出現。這種輪胎拖滑和跳胎、異響就是保時捷和瑪莎拉蒂售後口中所謂的"阿克曼角現象”。我這裡問幾個問題，估計能把“阿克曼角是正常現象熱車以後就能消除”這段話倒背如流的售後們都沒有辦法回答：問題1，阿克曼角具體是指什麼角。2，阿克曼角作為一個角度，到底多大是合適的。我自己最近在懟這個問題，蒐集了部分資料，簡單的說一說阿克曼角到底是怎麼一回事，至於是不是“正常現象”，請各位看官自行定奪。阿克曼角說白了，阿克曼角就是汽車轉向時，外側輪和內側輪的轉向角度不一致產生的夾角。由於內外側轉向半徑不同，因此內側輪總是要比外側車輪的角度更大一點，才能保證車身轉彎的平順。我們在考科目一的時候經常提及的大車的內輪差，也是基於類似的原因。
這是為了保證當你雙手都不握著方向盤的時候，方向盤會有自我回中的特性，不會往左或者往右打死。但也由於這個原因，當你往一個方向打大角度方向的時候，你會發現輪胎不再是垂直於地面，而是會往轉向的方向傾斜。結果就是，輪胎與地面的接觸面積會減小。若再加上阿克曼角設計，內側輪胎因為轉的角度更大，所以與地面的接觸面積會小於外側輪胎，最大抓地力就會小於外側輪胎，於是就出現了人們常說的阿克曼角異響，也就是內側輪胎因為抓不住地而發生的彈跳。
所謂的“阿克曼角異響”常發生在前輪配備了寬扁夏季胎的車輛，發生時間一般是氣溫比較低，輪胎還沒有熱起來的時候。因為夏季胎在氣溫低的時候，其橡膠材質比較硬，形變率下降，所以大角度轉彎的時候無法利用形變緊貼地面，造成了內側輪胎抓不住地的彈跳現象。該情況在胎熱起來後便會消失。冬季更換合適的冬季胎也會明顯改善。綜上所述，所謂的阿克曼角並不是設計缺陷，而是車企為了更好的車身動態做的特殊設計。氣溫低時大角度轉彎出現的跳胎現象，只能說是這個設計的附屬產物
天氣冷了阿克曼角現象重出江湖！
早晨或涼車的時候，方向角度偏大時前輪會有“哽哽”的響聲，並可能伴隨車輛輕微晃動，這就是阿克曼角現象，是正常的車輛現象。正解請看天氣較冷，車輛剛啟動時，大部分部件處於冰冷生澀的狀態，加之中國大部分車主使用的是夏季輪胎，尤其是南方地區，並無使用冬季輪胎的習慣，而夏季輪胎在寒冷時會比較硬，因而在早上或者涼車的時候，轉向抓地時便會凸顯了這個現象，在潮溼路面、冰路面會更為明顯。行車10 公里以上，或者輪胎跑熱了，現象便會減輕和消除！所以這不是故障，是正常現象喔！並不會影響行車安全。
首先，應該是在小半徑轉彎時，車輪發出噔噔噔的響聲，伴隨著汽車的震動。彷彿是碾在石子路上一樣。實際上的情況是輪胎拖滑、跳胎,同時跳胎造成的異響和震動。這幾乎必然伴隨著輪胎啃胎，乃至開裂。對車輛的懸掛和轉向系統的影響不明確，但是幾乎可以斷定會存在不良影響。這種情況在瑪莎拉蒂、保時捷的大部分車型，某些批次的CAMRY，還有Kuga等部分車型中都有出現。這種輪胎拖滑和跳胎、異響就是保時捷和瑪莎拉蒂售後口中所謂的"阿克曼角現象”。我這裡問幾個問題，估計能把“阿克曼角是正常現象熱車以後就能消除”這段話倒背如流的售後們都沒有辦法回答：問題1，阿克曼角具體是指什麼角。2，阿克曼角作為一個角度，到底多大是合適的。我自己最近在懟這個問題，蒐集了部分資料，簡單的說一說阿克曼角到底是怎麼一回事，至於是不是“正常現象”，請各位看官自行定奪。阿克曼角說白了，阿克曼角就是汽車轉向時，外側輪和內側輪的轉向角度不一致產生的夾角。由於內外側轉向半徑不同，因此內側輪總是要比外側車輪的角度更大一點，才能保證車身轉彎的平順。我們在考科目一的時候經常提及的大車的內輪差，也是基於類似的原因。
這是為了保證當你雙手都不握著方向盤的時候，方向盤會有自我回中的特性，不會往左或者往右打死。但也由於這個原因，當你往一個方向打大角度方向的時候，你會發現輪胎不再是垂直於地面，而是會往轉向的方向傾斜。結果就是，輪胎與地面的接觸面積會減小。若再加上阿克曼角設計，內側輪胎因為轉的角度更大，所以與地面的接觸面積會小於外側輪胎，最大抓地力就會小於外側輪胎，於是就出現了人們常說的阿克曼角異響，也就是內側輪胎因為抓不住地而發生的彈跳。
所謂的“阿克曼角異響”常發生在前輪配備了寬扁夏季胎的車輛，發生時間一般是氣溫比較低，輪胎還沒有熱起來的時候。因為夏季胎在氣溫低的時候，其橡膠材質比較硬，形變率下降，所以大角度轉彎的時候無法利用形變緊貼地面，造成了內側輪胎抓不住地的彈跳現象。該情況在胎熱起來後便會消失。冬季更換合適的冬季胎也會明顯改善。綜上所述，所謂的阿克曼角並不是設計缺陷，而是車企為了更好的車身動態做的特殊設計。氣溫低時大角度轉彎出現的跳胎現象，只能說是這個設計的附屬產物