說來也是奇怪，你說到底是咱們消費者不知道途觀L的中保研碰撞成績呢，還是說咱們習慣揣著明白裝糊塗，9月份大眾途觀的銷量再上一個臺階，著實讓人大吃一驚。
從乘聯會公佈的大眾途觀的成績來看，9月份大眾途觀取得了19722輛的零售成績，接近兩萬的銷量也讓大眾途觀重新擠入SUV前五名，今年一至九月的銷量也達到了130000多輛，同樣排名第五，雖然銷量同比下滑29.2%，但是也不得不說咱們消費者對於途觀的鐘情度，中保研碰撞成績都差成那樣了，咱們部分消費者依然對其“不離不棄”。
當然我們寧願相信是更多的人不知道，所以車賣場再次給大家說一下，大眾途觀L，25%偏置碰撞中A柱變形，側面碰撞中B柱的入侵量非常大，說直白點就是無論是正面碰撞還是側面碰撞，車內成員都會受到較大的傷害，雖然車不是用來撞的，但是買個安全的車他不香嗎
大家對途觀L銷量快速回升有什麼看法呢？這是在打中保研的臉嗎？
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1 # 老何推薦車
這是一個很具有代表性的購車現象，同樣具有代表性的車型還有大眾旗下的Passat，去年冬天中保研爆出碰撞成績，令所有消費者瞠目結舌，一時間網上的謾罵不斷，但是時隔不到一年的時間，參考懂車帝APP公佈的9月銷汽車銷量，Passat居然售出了17710輛，在合資B級車中排名第四（第一Accord、第二CAMRY、第三Magotan）。出現這種消費現象到底是人性的扭曲還是道德的淪喪，我經過深刻思考後，認為有以下幾點原因。
TiguanL外觀
第一、國內消費者對於汽車的安全認知存在偏頗。雖然中保研的碰撞結構啪啪打臉，但是在中國還是有不少消費者骨子裡認為大眾車皮實、耐撞，這個現象得益於大眾車企在中國多年以來的深耕細作，尤其是上世紀八九十年代滿大街跑的方盒子造型的桑塔納、Jetta等車型，尤其是在上一輩人心目中留下了深刻的印象，普遍認知是大眾車型的用材用料紮實，鐵皮厚度厚，車子結實耐撞並且皮實耐用等等。先不說這些觀點在以前正確不正確，至少在現如今各大車企都在以各種看得見的、看得見的手段大肆減配的情況下，部分消費者的固有認知可能已經跟不上汽車發展的腳步。
TiguanL內飾
第二、不是所有的消費者都是經常使用網際網路瞭解汽車。年輕的消費者打算購車之前最常見的選車的手段就是透過網際網路，依託各大APP，各種評測影片、圖文等方式手段，再結合自己的試駕感受綜合去評判一款車的產品力，當然這種方法也是比較科學、全面的方法。但是不乏有少數人不借助網際網路或者少藉助網際網路這個工具，而是聽身邊的同事、朋友的意見，身邊人說大眾的那款車子不錯，正好也符合自己的購車預算，然後就去4S店試駕，試駕感受也很不錯，當然試駕是不能檢驗車子的安全效能的，完了在銷售的專業話術之下就交了定金，提了大眾的某款車型，這種購車現象在實際生活中一定是存在的。
TiguanL側面
第三、對一款車的綜合評價應該參考各方面產品力，而不是唯安全論。首先我要表明的就是自己的堅定立場，對於大眾在國內偷工減料、與海外版本車型差異巨大的現象表示由衷的憤怒。但是反過來想並不是所有的消費者都將車輛的安全效能排在第一位，部分消費者可能一定程度上會參考安全效能，但更關注的是外觀、空間、動力總成、底盤懸掛、油耗表現或者終端售價等等因素，不得不說的是TiguanL或者Passat除了安全碰撞成績差之外，在其他幾方面的表現還都是不錯的，這也是部分消費者願意為其買單的原因。
Passat
第四、安全駕駛的重要性勝過車輛本身的安全效能（屬於題外話）。同樣的價位下選擇安全效能更好的車子，這一點毋庸置疑。但也不是說沒有氣囊的車子就不能開，更不代表駕駛著安全效能好的車子就不會發生安全問題，這是一個辯證的思維。開沒有安全氣囊的五菱汽車平安無事的人大有人在，開全世界公認安全效能最好的沃爾沃喪命的人也有。因此在汽車安全效能這個條件一定的情況下，最重要的是提升自己的安全駕駛意識，如何做到提前準確預判、提前減速等等。
Passat內飾