最近本田和長安的機油增多時間可以說是熱度很高的話題了，本田發動機機油增多這個問題已經是很長時間了，在經過車主們的漫長等待以後，廠家終於給出來了一個解決辦法就是升級ECU程式，並且同時加高了機油尺的上限，還告訴廣大車主機油增多對發動機是沒有影響的，這個召回方案一出來大家就一片譁然，果然是和一些人分析的一樣本田並沒有什麼實質性的召回辦法，用的都是一些掩耳盜鈴的把戲，有人問升級ECU能徹底解決問題嗎？這個答案是顯而易見的，如果升級ECU就能解決問題那麼本田增加機油尺的上限幹嘛呢？這不是自欺欺人嗎？這說明連本田自己都覺得升級ECU不一定能解決問題，所以近日質檢部門才叫停了本田CRV的銷售，讓本田拿出可以解決問題的召回方案，這也證明了質檢部門也覺得本田的召回方案不靠譜，所以說單單升級ECU程式是否能夠真的解決問題還需要進一步驗證，你們信不信不知道，反正我是持懷疑態度。

感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題:

答案顯然是否定的。不然為何還要提供發動機零部件終身免費養護的服務?針對這種情況採取這種修改發動機程式標定的方式，顯然有些頭痛醫頭，腳痛醫腳的意思，可能會影響其他方面。

刷ECU可以改變發動機工作狀態從而改變動力輸出，但無法從根本上解決這個機油增多的問題!但是長安廠家的態度值得肯定!

單一的刷ECU，也許向後推遲供油時間，推遲多了可能會影響功率，因為，提前供油，它與空氣迅速混合成可燃氣，以便點燃，所以說:刷ECU不可能徹底的排除機油增多，機油增多在於發動機四配套，如:活塞環有缺陷或缸套和活塞配合間隙有關，是發動機內部的機械故障，表面不可能解除機油增多故障。

肯定解決不了根本問題。從本田召回方案可以看到，刷ECU只能暫緩機油增多幅度。修改機油尺和改說明書更是無稽之談，純屬忽悠之舉。如果刷ECU能解決問題的話為何還要修改說明書和改機油尺刻度線？！這不是侮辱車主和各位看官的智商？！車企如此召回實在貽笑大方。

從理論上來說，單獨刷ecu，主要是改變噴油量和噴油時間，實際上ecu起的作用也只能是微調，比如在低溫時減少噴油量，這樣就會一定程度上減少汽油進入曲軸箱數量，但是不可能從根本上解決問題！

如果刷ECU，可以從根本上解決問題。，那麼東本就沒必要延長髮動機的包修期，對比一下長安cs75召回通告，發動機過量的摻入汽油以後，會影響潤滑效果，理論上就會對發動機各個摩擦部件產生磨損，但是，磨損的嚴重度沒辦法判斷！

從成本控制角度來說，刷ecu的成本非常低，其他的任何辦法都涉及到拆、換過程，成本比較大！而延長保修期或者終身保修則不一樣，各個發動機使用環境不一樣，駕駛習慣不一樣，磨損程度也不一樣，還會有一些壓根就不磨損（高溫地區）。但是，態度決定誠意，沒有態度，消費者當然不買賬！

我的車機油無故增多被稀釋變質造成發動機過度磨損，2月6日在4S店換完機油跑了十幾天又增多了，3月2日廠家出臺方案有很多車已做了ECU升級，但是根本沒有解決機油增多，反而出現了新的問題動力下降和冒黑煙，廠家是在避重就輕迴避問題的嚴重性！！！

不同廠家發動機出現相近或相同現象並不等於同一原因造成。其它廠家是沒發生還是在設計、試驗過程中已解決？是商業密秘！大眾、寶馬、賓士（包括尼桑與賓士同用2.0T）、沃爾沃、福特也許正在笑……。做為一般消費者或業內人不可能知其原因。消費者唯一可自保的是方法：別買或有選擇的買最新技術的第一批產品。選擇時看它的技術試驗了多少時間和多少地域。不是每個企業都保證產品在熱帶、寒帶及高原（極高的高原是中國獨有）長時間試驗過。新技術不可能做到完美，需時間來發現後改進。近年的典型例子X-Trail的無極變速箱開始的過熱現象，後來第二批解決好了。

機油增多（機油乳化）的原因：

1.冷啟動，增加噴油量。這個沒問題，任何車都在冷啟動的時候增加噴油量。

2.冷啟動時，霧化的汽油在沒有燃燒的時候就液態化，變成汽油。

3.發動機活塞有三道活塞環（兩道氣環，一道油環），冷車時，熱脹冷縮原理，活塞環膨脹度不夠（乃至都可以說活塞膨脹度不夠），活塞和缸壁之間存在間隙，液態的汽油流入曲軸箱，進入油底殼的機油中。

東風本田的解決方案：刷ECU減少噴油量，意味著發動機動力性下降。根本問題無法解決。

雲海霧松-松哥

理論上可行，但不保證後續將會帶來其他問題。

我們有必要先回顧下本田機油門事件的原因——燃油稀釋。

燃油稀釋主要集中在缸內直噴發動機中，這和缸內直噴的機械性質有關（直接將燃油高速噴射在缸內，在氣缸內直接與空氣混合），雖然它能降低油耗，提高發動機的動力效能，但對小排量渦輪增壓發動機而言，需要在冷啟動時噴射過量的汽油製造濃混合氣，以獲得充足動力。

不過這會導致一部分汽油被噴射到汽缸壁上沒有被充分霧化，這些燃燒不完全的汽油會與汽缸壁上的機油膜混合在一起，在活塞環的刮磨作用下，液化的汽油會進入曲軸箱中與機油混合，逐漸積累就會造成機油增加。

為什麼別的家不出現，就這幾家出現，我想主要的原因還是為了推高燃油利用率，獲得更佳的動力表現。不過很顯然，這是挺而冒險的做法。

按東風本田的計劃，他們將透過調整燃油噴射時機、發動機點火時機及轉速，加快發動機升溫，讓機油中混入的燃油儘早揮發以再次燃燒從而有效控制機油液位升高。

可以肯定的是，本田的這種做法有一定的可行性，不過它更像是西醫思維，哪裡痛了治哪裡。但我們需要的是中醫思維，治標更得治本。說白了，本田和長安機油問題，可能主因還是結構上的設定稍顯激進，透過刷ECU能夠緩解，但終歸達不到理想效果。

而且這可能還會帶來一些問題，比如油耗和動力表現可能會一定程度下降，畢竟他們已經改變了標定初衷，很難說短時內的彌補計劃能達到此前嚴苛的標定所帶來的綜合效益。