日本在我使用中的情況來看，基本上可以分為一下幾點：中庸、小巧、省油、耐用。

中庸

這個詞比較主觀，每個人對車的感受都有所不同，但是日本車給大多數人的音響就是外觀其貌不揚。實際使用亦是如此，日本的普通汽車（相比NSX、GT-R、EVO或者翼豹等等神車相比）相對比較親民，在調焦方面更適合家用。義大利車講究操控，德國車講究品質，美國車講究排場，而日本車在我眼中是要講究實用，所以日系車大多長相中庸但是處處都顯示實用主義。

小巧

日系車的尺寸都偏小，這不是因為他們的身高矮小（其實日本人的身高一點都不矮，中日韓三國，中國的平均身高是最低的），而是因為國慶。日本領土面積小，人口密度大，所以他們可供人居住的面積非常的小，汽車的數量在上世紀七八十年代井噴，導致道路擁擠，停車場不夠用，所以後來的日本車設計偏向小而實用，K-CAR就是最典型的例子。

省油

同樣因為其國情，石油的短缺迫使日本企業研發各種黑科技，在二三十年前日本竟然就有油電混合汽車，到現在混動技術最成熟的企業依然是那幾個日企。就我開過惡這幾臺車來看，油耗的問題我幾乎沒有考慮太多，因為他們真的是不怎麼費油，除了排量小，還有CVT變速箱的原因，不過這也都是透過向動力妥協的結果，日常使用基本沒問題，但是一些極端條件你就會發現，這些車有些力不從心。

耐用

現在開的是一臺09年的RAV4 2.4升自然吸氣版本，雖然已經是將近十年的車了，但它的狀況依然良好，我從沒遇到過異響或者大病什麼的，可能唯一一次還是被偷輪胎。。。

引言：日系車是這兩年最好的話題點之一，連年上漲的日系車銷量可以看的出來消費者對日系車的喜愛，最近我們就分別跟三位日系車車主深度聊了聊，咱們今天就來說說這三位日系車主的用車感受，到底如何。

首先是本田車主，這位車主開的是Crider，Crider雖然不是全球車型，但是作為本田專為國內市場研發的一款車型，各方面都為國內市場做出了最佳化。這位車主駕駛Crider轎車已經有兩年的時間，對這臺車已經有了深刻的瞭解。

先來說說不滿意的，這臺自動擋Crider落地接近14萬，1.8L發動機不享受購置稅優惠，而且車船稅也更高。然而就是這臺落地14萬左右的Crider，內飾太過於廉價，用料以及設計都不能算優秀，大面積的硬塑膠使得整車內飾看起來非常的廉價，而且隔音也不算太好，後減震較硬，乘坐舒適感並不好。

再說說滿意的，Crider最大的優點就是後排空間，超大的後排腿部空間可以說與B級車持平，後排乘客可以很輕鬆的找到一個滿意的坐姿。這點非常不錯，而且整車的動力系統非常穩定，綜合油耗7L左右，對於一臺1.8L自動擋車型來說，還算不錯。車主表示如果滿分10分的話，能給到6.5分，因為隔音與減震實在不好。

CAMRY車主，我認識的這位CAMRY車主提車已經有了半年的時間了，半年時間中也算是對這臺車有一個充分的瞭解了，CAMRY最大的特點就是穩定，超大的空間以及不錯的駕駛舒適感，整體用車感受非常不錯。當然這位車主是一個豐田粉，除了這臺CAMRY，家裡還有一臺LEVIN，無論是CAMRY還是LEVIN，用車感受都還算不錯，雖然沒有很強的駕駛感，但是用車很省心，整車的隔音、減震也都有一個比較滿意的表現，如果10分為滿分的話，能給到7分的評分。

日產Sylphy車主，這臺Sylphy是我採訪最便宜的一臺車，整車落地12萬左右，當地有一定的終端優惠，所以說並不算太貴，車主除了日常家用，偶爾還會跑滴滴，目前駕駛將近3萬公里，Sylphy車主的回答，是三臺車中評價最高的。車主給出了7.5分的評價。

Sylphy的用料不算非常好，但是整個內飾使用感非常優秀，隔音、減震都能達到一個讓人滿意的程度。而且問題也非常少。最值得點讚的就是，這臺家用為主的Sylphy，乘坐舒適感真的非常不錯。市區駕駛的Sylphy很少跑高速，所以說也不需要非常好的操控性，綜合油耗不足7L，車主偶爾用來跑跑滴滴，也可以補貼家用。

小結：評比了三臺車，車主都各自給自己的車打出了一個不錯的評價，本田減震硬發動機優秀，乘坐感不太好。而豐田各項指標都還算不錯，沒有特別明顯的優勢也沒有劣勢。而日產沒有短板，優點則是乘坐非常舒適。整體評定下來，日產還是優於其他兩個品牌，而且從市場銷量上也能看出，日產這兩年的確非常強大。

巴哥作為十多年的汽車從業人員，先說下巴哥第一輛車就是昌河鈴木北斗星，後來長期開過本田Accord，JEEPCompass，Lavida，Magotan等車。巴哥談下日系車在巴哥心目中的感受。

一：省油。實話實說，相對來說日系車相比德系車同級別稍省點油，差距不大，而美系車是真的費油，有朋友開了巴哥的JEEPCompass跑長途，加了400塊油跑了500公里，最後給這車的評價是真快真穩真費油。

二：駕駛感受，底盤松松誇誇，巴哥沒有開過新出的8代CAMRY，出了馬自帶和斯巴魯還稍好點，日本車總的感受就是底盤松垮，整體感差。這點德系美系都要好很多，跑高速的時候日系車過了140就不敢再加速了，感覺輕飄，邊上過打車的話，方向都有牽引感，而德系車美系車開到180仍然給人很強的信心（僅談感覺，請遵守交通法規不要超速）

三：動力性，因為日車車近年才擁抱渦輪增壓，從巴哥開過的日系車來看，整體的急加速能力及動力響應速度不及同級別德系車和美系車，缺少一種得心應手的爽快感，這也與日產車家用車追求平順的特性有關。

四：維修保養，從巴哥開過的車來看這一點上日系車相對德系美系車確實佔上風，保養便宜且配件便宜。

巴哥認為日系車的特點就是平淡如水，簡單適用。而德系則如青年紳士，即精緻又好動。而美系車則如羅馬鬥士，粗狂有力不拘小節。喜歡每個車友都擁有到自己喜歡的愛車。

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本人的雷克薩斯es350是零八年二月上的牌。當初是聽了朋友的建議買的第二輛車。整體來講，如果你追求的是舒適，那麼在當時百萬之內，這臺車你還真挑不出毛病。但本人性格比較毛躁，喜歡開快車，起步就轟油門，所以，八年下來，車造的挺厲害，但也只是換了一些易損件。雷克薩斯最讓人詬病的，是他的底盤和動力，底盤調教在在操控方面確實一般，動力確實也挺肉的，在高速上超車能氣死人的節奏。不過整體來說，確實是經久耐用。當然我覺得這個耐用是犧牲了效能換來的。

所以，在這裡給大家一點很個人的建議，買車一定想好你想要的是什麼，如果你想要舒適，雷克薩斯肯定是不二之選。到你如果要追求效能和操控，還是考慮德系吧。

從大學畢業開始，家裡先買了輛六代CAMRY，然後結婚買了一輛馬自達CX-5，後來因為需要又購置了一臺COROLLA雙擎，期間也開過不少美系車和德系車，如Cruze，Lavida，Passat，Mondeo等等。

說一下開日系車的感受吧，因為沒長久開過本田的車，就豐田和馬自達這兩個品牌來講，我感覺日系車給人的駕駛感受因品牌的不同區別還是挺大的，豐田一貫中庸，開起來沒激情但也不討厭，各種東西該有的都會給你，但多了你也別想，而馬自達則個性一點，給你的不少，駕馭感受也不錯，但缺點如空間，靜音方面也比較明顯，所以我感覺日系車現在的取向已經不再是中庸了，它在變得有特點，想讓消費者有印象。再說油耗，無論是2.5的CX-5還是豐田老舊的CAMRY以及混動COROLLA，油耗都會讓人比較滿意，這是日系車的強項，但優勢並沒有那麼的明顯。第三做工，除了混動雙擎以外，20萬以上價格的日系車各方面做工還是可以的，但還是那句話，想讓它驚豔到你沒可能，只能說還好，而十來萬甚至幾萬塊的日系車就別想了，我的雙擎半年不到各種異響，成本控制太厲害。最後說下行駛品質，可能真的細膩程度沒有德系車好，就是所謂的厚重感，可能日系車就是分的比較清，運動就完全不管舒適，舒適就完全沒法激烈駕駛，雖然最近也再改，但還沒達到那種爐火純青的地步，就造成現在很多日本車有個運動的外形，但開起來卻四不像。總之日系車企比較適應市場，消費者需要什麼樣的車，他們都會及時跟進，滿足需求，所以如果你只是買一個商品，滿足你某一方面的需求，那你就買日系車，但如果你有情懷，需求豐富一些，那你就買高大上的品牌，就好比相機，用的最多的總是尼康，佳能，但最上檔次的可能是萊卡，哈蘇。。。

剛買幾個月致炫，沒毛病，都是說耐用才買的，Kuga三年10萬公里，也沒毛病，就換個輪胎，電瓶沒換，斷袖有，沒遇到，其他好的很，Kuga馬力大，想怎麼開，沒毛病，致炫才買，也沒毛病，總之自己買車，安心就好

豐田給人一種中庸的感覺，說不上來運動，也說不上舒適，油門輕，合格的家庭用車！本田的噪音控制不怎麼樣，但是動力還是不錯的，老款的Accord動力說不上暴力，但也足夠用，高速上開起來很舒服，很紮實。日產的車子就是一個舒服，cvt讓人沒有心思去暴力加速，即使1.6t的Tiida小鋼炮也感覺不到他很衝，雖然資料上很強勁！Teana就是感覺很平順，方向盤也很輕，輕鬆駕馭！馬自達絕對是另類，運動性好，如果喜歡運動的，我覺得馬自達比本田好！創馳藍天堅持著自然吸氣，平順的感覺真的比渦輪好很多

05年12月底購入1.3自動檔FIT，主要代步上下班，開了兩年後出來做酒水批發，經常當貨車用，後排放倒能裝很多箱紅酒，對我幫助很大。目前老婆開，行駛快15萬公里，除了正常損耗件（雨刮蓄電池輪胎）就換過一個玻璃升降器。

09年3月購入12代2.5CROWN，除了出差旅遊用用，目前快12萬公里，上個月水箱蓋壞了，沒任何毛病。

家裡老爺子以前公家配車是Qashqai，現在開的HIGHLANDER，兩萬公里。沒啥問題。

反正如果朋友買車，我是推薦他們買日本車。

家裡有2010年買是Lavida，和12年買的Sylphy，所以對比起來很明顯，Sylphy很省油，剛開始還是不錯，現在已經跑了接近12萬公里了，兩車裡程數差不多，優點和缺點也非常明顯，Sylphy省油但開起來整車非常散，那感覺就是車太輕了，目前CVT無極變速箱打滑嚴重，症狀就是大油門沒速度，偶爾會自己沒加油但油門突然大響，超車沒信心，其實感覺非常危險。Lavida開起來如新，高速穩重，非常好開，但是小毛病比Sylphy多，主要兩個，一個是玻璃升降器每一兩年換一個，右後門車鎖在裡面不好開，還有座椅是旋鈕，服務區想睡個覺休息一下很讓人崩潰。總結就是如果想買好點就是德系，要價效比的日系，但選擇日系你得放棄很多，比如忍耐高速發飄，開起來很廉價

華人現在可選擇車型特別多，日本是中國宿敵世仇，亡中華之心永不死，有什麼理由給他們都追加軍費，讓倭寇處處和中國死磕，。不過有些精神殖民和奴才們把奴性當理性，這些人必定是少數

本人16款Sylphy，第一臺車，說下感受。

一，關於省油，其實都差不多，跟車重有關係，同重量不同車系油耗差距不會太大。

二，Sylphy優點:空間大，隔音好，安全配置高，cvt舒適安逸線性。

三，缺點:動力差，滿載吃力，但是低扭還不錯，起步輕鬆。就是高速超車吃力，保養里程短（5000）

四，綜合:都是合資車，都欺負過中國，避開憤青不談，買車就看個人喜好，優缺點符合自己胃口，外觀可以，銷量保有量，價格可以接受，其實就可以了。我之所以不買德系，就是覺得大眾都一樣，不好看。。

德意美日老車主說兩句，成本控制每個車系都有，彼此都有明顯的優缺點，談不上誰比誰更好，同級別有製造和設計取向不同而已。只說買菜車十幾二十萬的，德系車比較注重隔音和高速行駛品質，漆面相對更硬，動力相對調校激進，但並非說就個個都有運動性，很多人說操控只是覺得方向靈活而已，沒有激烈駕駛到車輛極限是看不出什麼操控優勢的，而懸架的調校這個價位只能選擇要不舒適要不運動，我認為普通德系車沒有這方面的優勢。日系買菜車十年前的完全是走皮實可靠路線，效能調校相對保守，但耐用性極佳，這幾年來日系車意識到了中庸吃虧，也在大走個性化路線，但看不見的地方成本縮減有點瘋狂，激進的代價也造成了耐用性降低。僅從發動機製造工藝來看，德系車普遍略低於日系，但說日系車省油其實並不存在，機油消耗量日系車得益於發動機精度比較高，相對要少的多。小毛病日系車比較少，電路設計相對更保守，趨向可靠性，而德美系車偏向更多電子功能控制，相對故障率也就比較多。鈑金件德美系更結實，日系車小碰撞比較吃虧，這說的是同級別，不同級車對比那是耍流氓。保養維修日系車相對便宜，同樣路況同樣駕駛人，一副剎車片日系車十萬公里以上不見稀奇，剎車盤基本上不用換，德美系一般四萬要換剎車片，十萬公里以後剎車盤可見磨損比較大。總的來說家用買菜日系車省心省錢，想要運動上一個級別也有，要說技術優勢，也都差不多，別美化日系，也別把德美系吹上天，說多了都有軟肋。客觀比較日系四五十萬以上的車，品質相對德美系是更好些，當然這個品質每個人理解也都不同。

2008年，第一部COROLLA，使用10年，行駛10萬公里，只換過一個剎車燈和一個窗開關，正常保養！現在還在使用，2016年再買了一部CAMRY！目前沒有問題！堅決支援日本車！不吹不貶！事實勝於雄辯！