飛機飛行前飛行員是要對飛機進行細緻檢查的，畢竟關係到幾百乘客的生命安全問題，首先飛行員走到飛機前進行外觀的檢查，就會繞著飛機進行檢查，像飛機的發動機進氣口，起落架，皮管，油管，機翼，尾翼，油箱等等。從外到裡，從油箱到駕駛室儀表各種開關都要檢查。

其實飛行員手中有專門的檢查對照手冊，按照手冊一條一條仔細檢查就行了。飛機上的機務人員，乘務員，都可以仔細檢查你所在區域的裝置狀況，畢竟安全無小事。就靠日復一日，年復一年的認真對待，才能保證飛行安全。

其實飛機飛行前，就會有專業機械師和地勤人員對飛機也是該修的修，該補的補，飛機已經達到100％起飛無狀況的標準，飛行員在起飛前再逐一檢測，就是多一雙專業的眼睛，多一份安全。就是因為安全存在突發性，有時無法預料的性質。多多檢查沒壞處。

戰機在執行任務前，有專門的檢查團隊對飛機進檢查，至少兩名專業機組人員，兩名武器裝載員，還有一名監督員進行檢查監督，當然各國情況不盡相同。

你好，任何飛機在起飛之前都會必做的一項檢查，這就是題主所問到的這個作為飛機的主要操縱者承擔最後一道飛機升空前的檢查工作，這就包括了飛機各個翼面，以及操縱舵面是否反應正常的檢查。這些工作至關重要，畢竟是牽扯人命關天的大事。一般來講，飛機的各個操作舵面都有各自的操縱開關，這個不管民航客機還是軍用飛機都是如此。

首先起飛前，到飛行員做這些檢查時，多數情況下，是外觀目視都已經完好並且飛機已經上電的狀態下進行的，按照飛機操作手冊，每一型飛機都有自己對於操縱系統非常詳盡的檢查及操作步驟，有一些是帶有操縱按鈕的，也就是說不一定需要費力進行前推駕駛杆或者方向舵的蹬舵操作。

如今的大多數飛機都是電傳操縱系統，就是不需要拉桿這類物理操作進行力反饋的原始操作，而是全部採用電機系統的電反饋來達到飛機舵面，比如機翼副翼、調整片的向下或者向上的操作。這樣的技術進步使得飛機自身因為大量拉桿的取消，降低了飛機自身重量，還做到了比以往更加準確的位置反饋，而這些反饋是否正常都會在操縱系統的控制系統裡得到最終的反饋，正確透過，若有故障則會報故，及時提醒飛行員，以便得以在地面就將故障徹底排除，保證飛機的安全升空。

任何飛機不管是軍用還是民用的，在其飛機起飛之前為了確保飛行中的絕對安全，都是需要一套仔細且完整的飛行前檢查流程的，特別是以民航飛機 更為繁瑣。

首先需要機場的地勤與機務人員都會對飛機做一個放行檢查， 檢查合格才會把飛機交給飛行員， 飛行員接收飛機後也會繞機做外部檢查， 確保飛機外部沒有異常，才可以起動發動機進入正式的起飛程式。

至於飛機的各個舵面，先前已經說了，地勤與機組人員已經進過了飛機機體外部的各個外部零部件的細緻檢查工作，其中就包括各個舵面，可以保證其飛機在飛行中各個舵面的正常工作（軍用飛機在其飛行時，還需在其起飛前在地面將所有機身的所有舵面都起動一遍，在機場的塔臺確定無故障後，才可以起飛）。

不僅依靠人眼的目視檢查確保安全，在其飛機的座艙中的駕駛面板上，也有專門一塊顯示器顯示其飛機上各個舵面（各個舵面結構裡面均裝有感測器）工作狀態的介面，如遇到哪個舵面出現故障，會立刻報警顯示，飛行員也可以實時進行監控，保證其飛機飛行時的絕對安全。