COROLLA雙擎上市後，其售價可以說是改變了混合動力市場格局，13.98萬的起步價重新整理了混合動力車型官方指導價的新低。有人說，接近14萬價格，這也不算低了呀？ 先與同品牌車型相比，豐田第一款中國產混合動力車型CAMRYHEV，與普通版差價9萬，即使到了第二代，差價也仍在4萬元上下。而COROLLA雙擎，透過現代化的混合動力模組化生產，以及豐田為了能在中國開啟混合動力困局而背水一戰的決心，與普通版車型的差價已經不復存在了。 而與同級的新能源車相比，比如上汽榮威E550，其補貼後售價約在20.98萬，艾瑞澤7e，補貼後售價為11.49-14.79萬元，比亞迪秦100補貼後售價為16.98-19.99萬元，而此前剛上市的別克VELITE 5售價在26.58-29.58萬元，COROLLA雙擎雖然在純電續航里程上無法與這些車型相比，但作同級新能源車型，COROLLA雙擎的售價的確不高。 COROLLA雙擎搭載了一臺型號為8ZR-FXE的1.8L阿特金森迴圈發動機，其最大輸出功率為73kW，峰值扭矩可以達到142Nm。這臺阿特金森迴圈發動機採用電動水泵技術取代了傳統的皮帶，從而使發動機的運轉效率更高，同時排放更低。與這臺發動機配合的是一臺可以輸出53kW和207Nm的永磁同步電機，二者綜合輸出功率可達100kW。COROLLA雙擎的PCU應用了第四代普銳斯上的最新技術，重量級體積都有所減小。作為混合動力車型的核心部件，如今COROLLA雙擎所使用的PCU已經實現了中國產，而與它一同擺脫進口標籤的還有混合動力蓄電池與傳動橋，這也是COROLLA雙擎能夠在價格上有所突破的重要原因。值得一提的是，豐田為蓄電池提供了8年或20萬公里的質保。 傳動系統方面，COROLLA雙擎配備了一臺E-CVT電子無級變速箱，並採用了小巧的藍色電子換擋桿。這是豐田專為混動車型準備的變速箱，不是傳統意義上的CVT變速箱，這套變速箱最大特點是沒有離合器，靠行星齒輪來完成發動機、電動機的動力切換，並將發動機的動力分別傳遞至車輪和發電機，使二者與電動機協同工作。 首先，COROLLA雙擎未能入選中國“節能與新能源車目錄”，因此，幾乎沒有任何國家級的政策扶持。COROLLA雙擎雖然是混合動力車型，但由於無法滿足“混合動力車型純電續航里程大於50公里”這個指標，無法成為國家政策中指定新能源車型。因此，沒有節能補貼，也不能享受限牌城市的新能源車政策等。 其次，COROLLA雙擎採用1.8L自然進氣阿特金森迴圈發動機，也不能進入國家節能補貼範圍，無法享受購置稅減半，反而消費稅、車船稅都要按照1.6L-2.0L級別的車型徵收，羊毛出在羊身上，這部分稅費最終還是會轉嫁給消費者。 再者，消費者購買COROLLA大多是選擇1.2T動力和1.6L動力版本，而且選這兩個版本的車型價格基本都在12萬以內，也就是說，用永久選購COROLLA的預算基本上在12萬內。而COROLLA雙擎的價格，基本上都是在14萬以上。除了稅費之外，從實用的角度講，就算COROLLA雙擎版比普通版每百公里節省燃油3升，一萬公里也不過300L，節省的油價只有2000元左右，跑上10萬公里，也不過2萬，也剛剛跟售價差價拉平。一般家庭用車，10萬公里、差不多5年左右，也就到了該換車的時候了，到時候汽車市場會發展成什麼樣、新能源車型又會發展成什麼樣，誰都無法確定。更關鍵的，買COROLLA雙擎也沒顯得多划算。 這套混合動力系統在日常起步和低速行駛時，車輛完全由電動機驅動，這時動力輸出比較直接，沒有變速箱反應的時間，基本上踩下油門就有動力響應。城市裡駕駛走走停停的路況比較多，混動車型最大的優勢就在於此，純電模式起步對於提高燃油經濟性大有益處。 隨著速度的逐漸提升，發動機在介入動力輸出之外，還會對電池進行充電，而當全力加速時，電動機與發動機將會協同工作，提升車輛動力表現。除了依靠發動機充電之外，車輛在制動和滑行時的動能也將轉化為電量儲存在電池中。 在日常駕駛中，電動機與發動機的切換非常頻繁，不過在車內卻很難察覺到這些變化，先進的PCU可以將這兩種動力匹配得恰到好處。與此同時，E-CVT變速箱也保證了良好的平順性，在發動機介入時絲毫感覺不到頓挫，日常駕駛時完全可以把它當做一臺汽油車來開. 在將動能轉化為電能的過程中，電動機不會刻意拖慢車速，對於駕駛員也不會造成太大的影響。不過由於加入了動能回收系統，因此對剎車踏板的回饋有一定影響，在踩剎車時可以感受到電動機動能回收和機械剎車的分別，不過差別並不明顯。 轉向系統方面，COROLLA雙擎採用了電子助力轉向系統，在低速時手感比較輕盈，不過速度一旦提升便迴歸沉穩，屬於標準的家用風格。此外，方向盤兩側存在一定的曠量，車輪對轉向系統的反饋不太直接，但對於日常的駕駛而言，並不會產生明顯的影響。 懸架方面，COROLLA雙擎的調校偏向舒適，在城市道路中或者應付坑窪路面時，柔軟的懸掛可以相對輕鬆的過濾掉大部分細碎的顛簸。不過，在一些相對極限的駕駛情況下，由於懸掛並不能提供充足的支撐，所以車身會出現一定程度的側傾。 家父的COROLLA開了七八年了，除了加油和保養，沒多花過一分錢（代步車小刮擦全懶得補） 家父同事早年買了一輛整車進口沃爾沃，這車簡直了！沒事的時候空調，車窗，散熱什麼的挨個兒失靈，有急事的時候乾脆打不著火了。後來那個又買了輛小豐田備用?聽著就心疼 家父單位車隊清一色Passat，接近三分之一的車子動不動要修，基本是異響問題?另外，好幾輛後備箱常備機油 一親戚，開路虎神行者，兩年下來換了好多配件了，他說再過兩年就變新車了 家父開著這輛比邊上所有都便宜的車，會納悶經常修車是什麼感受。 總而言之，如果你想要的是一輛除了開，其他啥都不用管的車，豐田COROLLA絕對是個正確選擇。 另，無意噴任何品牌的車，我說的只是我聽到的，相信所有品牌的車主都有自己滿意的駕駛體驗。
COROLLA雙擎上市後，其售價可以說是改變了混合動力市場格局，13.98萬的起步價重新整理了混合動力車型官方指導價的新低。有人說，接近14萬價格，這也不算低了呀？ 先與同品牌車型相比，豐田第一款中國產混合動力車型CAMRYHEV，與普通版差價9萬，即使到了第二代，差價也仍在4萬元上下。而COROLLA雙擎，透過現代化的混合動力模組化生產，以及豐田為了能在中國開啟混合動力困局而背水一戰的決心，與普通版車型的差價已經不復存在了。 而與同級的新能源車相比，比如上汽榮威E550，其補貼後售價約在20.98萬，艾瑞澤7e，補貼後售價為11.49-14.79萬元，比亞迪秦100補貼後售價為16.98-19.99萬元，而此前剛上市的別克VELITE 5售價在26.58-29.58萬元，COROLLA雙擎雖然在純電續航里程上無法與這些車型相比，但作同級新能源車型，COROLLA雙擎的售價的確不高。 COROLLA雙擎搭載了一臺型號為8ZR-FXE的1.8L阿特金森迴圈發動機，其最大輸出功率為73kW，峰值扭矩可以達到142Nm。這臺阿特金森迴圈發動機採用電動水泵技術取代了傳統的皮帶，從而使發動機的運轉效率更高，同時排放更低。與這臺發動機配合的是一臺可以輸出53kW和207Nm的永磁同步電機，二者綜合輸出功率可達100kW。COROLLA雙擎的PCU應用了第四代普銳斯上的最新技術，重量級體積都有所減小。作為混合動力車型的核心部件，如今COROLLA雙擎所使用的PCU已經實現了中國產，而與它一同擺脫進口標籤的還有混合動力蓄電池與傳動橋，這也是COROLLA雙擎能夠在價格上有所突破的重要原因。值得一提的是，豐田為蓄電池提供了8年或20萬公里的質保。 傳動系統方面，COROLLA雙擎配備了一臺E-CVT電子無級變速箱，並採用了小巧的藍色電子換擋桿。這是豐田專為混動車型準備的變速箱，不是傳統意義上的CVT變速箱，這套變速箱最大特點是沒有離合器，靠行星齒輪來完成發動機、電動機的動力切換，並將發動機的動力分別傳遞至車輪和發電機，使二者與電動機協同工作。 首先，COROLLA雙擎未能入選中國“節能與新能源車目錄”，因此，幾乎沒有任何國家級的政策扶持。COROLLA雙擎雖然是混合動力車型，但由於無法滿足“混合動力車型純電續航里程大於50公里”這個指標，無法成為國家政策中指定新能源車型。因此，沒有節能補貼，也不能享受限牌城市的新能源車政策等。 其次，COROLLA雙擎採用1.8L自然進氣阿特金森迴圈發動機，也不能進入國家節能補貼範圍，無法享受購置稅減半，反而消費稅、車船稅都要按照1.6L-2.0L級別的車型徵收，羊毛出在羊身上，這部分稅費最終還是會轉嫁給消費者。 再者，消費者購買COROLLA大多是選擇1.2T動力和1.6L動力版本，而且選這兩個版本的車型價格基本都在12萬以內，也就是說，用永久選購COROLLA的預算基本上在12萬內。而COROLLA雙擎的價格，基本上都是在14萬以上。除了稅費之外，從實用的角度講，就算COROLLA雙擎版比普通版每百公里節省燃油3升，一萬公里也不過300L，節省的油價只有2000元左右，跑上10萬公里，也不過2萬，也剛剛跟售價差價拉平。一般家庭用車，10萬公里、差不多5年左右，也就到了該換車的時候了，到時候汽車市場會發展成什麼樣、新能源車型又會發展成什麼樣，誰都無法確定。更關鍵的，買COROLLA雙擎也沒顯得多划算。 這套混合動力系統在日常起步和低速行駛時，車輛完全由電動機驅動，這時動力輸出比較直接，沒有變速箱反應的時間，基本上踩下油門就有動力響應。城市裡駕駛走走停停的路況比較多，混動車型最大的優勢就在於此，純電模式起步對於提高燃油經濟性大有益處。 隨著速度的逐漸提升，發動機在介入動力輸出之外，還會對電池進行充電，而當全力加速時，電動機與發動機將會協同工作，提升車輛動力表現。除了依靠發動機充電之外，車輛在制動和滑行時的動能也將轉化為電量儲存在電池中。 在日常駕駛中，電動機與發動機的切換非常頻繁，不過在車內卻很難察覺到這些變化，先進的PCU可以將這兩種動力匹配得恰到好處。與此同時，E-CVT變速箱也保證了良好的平順性，在發動機介入時絲毫感覺不到頓挫，日常駕駛時完全可以把它當做一臺汽油車來開. 在將動能轉化為電能的過程中，電動機不會刻意拖慢車速，對於駕駛員也不會造成太大的影響。不過由於加入了動能回收系統，因此對剎車踏板的回饋有一定影響，在踩剎車時可以感受到電動機動能回收和機械剎車的分別，不過差別並不明顯。 轉向系統方面，COROLLA雙擎採用了電子助力轉向系統，在低速時手感比較輕盈，不過速度一旦提升便迴歸沉穩，屬於標準的家用風格。此外，方向盤兩側存在一定的曠量，車輪對轉向系統的反饋不太直接，但對於日常的駕駛而言，並不會產生明顯的影響。 懸架方面，COROLLA雙擎的調校偏向舒適，在城市道路中或者應付坑窪路面時，柔軟的懸掛可以相對輕鬆的過濾掉大部分細碎的顛簸。不過，在一些相對極限的駕駛情況下，由於懸掛並不能提供充足的支撐，所以車身會出現一定程度的側傾。 家父的COROLLA開了七八年了，除了加油和保養，沒多花過一分錢（代步車小刮擦全懶得補） 家父同事早年買了一輛整車進口沃爾沃，這車簡直了！沒事的時候空調，車窗，散熱什麼的挨個兒失靈，有急事的時候乾脆打不著火了。後來那個又買了輛小豐田備用?聽著就心疼 家父單位車隊清一色Passat，接近三分之一的車子動不動要修，基本是異響問題?另外，好幾輛後備箱常備機油 一親戚，開路虎神行者，兩年下來換了好多配件了，他說再過兩年就變新車了 家父開著這輛比邊上所有都便宜的車，會納悶經常修車是什麼感受。 總而言之，如果你想要的是一輛除了開，其他啥都不用管的車，豐田COROLLA絕對是個正確選擇。 另，無意噴任何品牌的車，我說的只是我聽到的，相信所有品牌的車主都有自己滿意的駕駛體驗。