摩托車單缸水冷發動機一般情況下不會輕易出現熱衰，但長時間高速運轉下或者超負荷工作下肯定也會出現熱衰，所以千萬不要把水冷發動機神話。水冷發動機相比於風冷發動機只會延緩發動機的熱衰現象，而不可能完全不存在熱衰現象，只不過水冷發動機出現熱衰現象的時間會比風冷發動機晚一些而已。摩托車單缸水冷發動機和風冷發動機兩者唯一的區別就在於缸體和缸頭內部會有一個水迴圈流動的空間，不管發動機的溫度如何變化水迴圈系統中的冷卻液都會將缸體內的熱量迅速傳遞給散熱器，以此來減緩發動機過早的進入熱衰區。所以不是水冷單缸發動機不存在熱衰現象，而是它出現熱衰的時間要比風冷發動機晚一些或者在一般情況下根本就不會輕易出現熱衰現象。

透過以上的介紹水冷發動機的優勢是可以很好的克服發動機出現熱衰現象，而它本身也是存在熱衰的，所以千萬不要神化水冷發動機，任何機械都會出現熱衰只不過是時間問題。

個人覺得這個問題應該這樣回答：水冷發動機在額定輸出功率狀態下，是不會出現熱衰的情況。但是個人在實際的交流過程當中有車友因為冷卻系統迴圈故障而導致爆缸。建議如果車輛處於長期高負荷和高功率輸出狀態下改裝或者加裝大面積散熱系統，以及高效率散熱風扇。有見過中國產黃龍600，改裝串聯軸流式熱風扇。效果比原車好很多。以上主要是個人在實際應用和車友交流過程當中的一點經驗和建議。僅供參考，希望對大家有用。