汽車領域，MT是手動檔，手動變速箱。
參考資料:
AT 自動變速器
AT的英文全稱是Automatic Transmission ，即自動擋。是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，透過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。可以根據路面狀況自動變速變矩，避免了駕駛者因複雜路況不停換檔而被弄的手忙腳亂的情況。是一種介於有級和無級之間的自動變速器。
一般來說，自動變速器可分為P（停泊）、R（倒檔）、N（空檔）、D（前進）四個檔位，另外，在前進檔中還設有1、2檔，用來起步或上坡。
2、MT 手動變速器
MT的英文全稱是Manual Transmission，即手動擋。它是需要手動的撥動變速桿才能改變變速箱內的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。
手動擋大多為六個檔位（5個前進檔、1個倒檔）的有級式齒輪傳動，在操作換擋的時候需要踩下離合才能撥得動變速桿。一般來說手動變速器的傳動效率是要高於自動變速器的，因此在同一駕駛技術下，手動擋的車在加速、超車時都要比自動擋的車快。同時，手動擋的車也更加省油。
3、AMT 電控機械式自動變速器
AMT的英文全稱是Automated Mechanical Transmission，即電控機械式自動變速器。它是在傳統的手動變速器的基礎上改進而來的，把AT和MT的優點糅合在了一起，既能自動變速，又保留了手動變速器所特有的高效率的齒輪傳動。
既然糅合了AT和MT的優點，那麼，AMT不光能保證起步和換擋的平順性，還具備了優良的燃油經濟性和迅速換擋的能力。
4、DCT 雙離合自動變速器
DCT的英文全稱是Double Clutch Transmission，即雙離合自動變速器。它有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，由電子和液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪的操作。
DCT也是基於手動變速箱升級而來。而與手動變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是透過整合電子和液壓元件的機械電子模組來實現，不再需要踩離合器了。
通俗的說就是，這種變速箱形式有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經準備好了，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。目前國內最常見的雙離合變速器就是大眾的DSG雙離合變速器。
5、CVT 無級變速器
CVT 的英文全稱是Continuous Variable Transmission，即機械式無級變速器。從字面意思我們就能看出來，CVT的變速速不間斷的連續可變傳動，沒有明確具體的檔位，不同於有級變速器變速時有一個調檔的過程。
在CVT中，傳動齒輪被替換成了一對大小滑輪和一根鋼製皮帶，引擎軸連線著小滑輪，透過鋼製皮帶來帶動大滑輪。由於沒有了齒輪，所以前面介紹的幾種變速器中的換擋頓挫現象在這裡也就不存在了，能夠很好的保證駕駛的平順性。
CVT在理論上檔位是沒有限制的，可以很容易的在行車中達到齒輪比、速比以及效能、油耗等的平衡。在機械效率、省油方便僅次於手動變速器，大大優於普通的自動變速器。當然，CVT也有明顯的短板，就是它的傳動鋼帶壞掉的機率還是挺大的。
汽車領域，MT是手動檔，手動變速箱。
參考資料:
AT 自動變速器
AT的英文全稱是Automatic Transmission ，即自動擋。是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，透過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。可以根據路面狀況自動變速變矩，避免了駕駛者因複雜路況不停換檔而被弄的手忙腳亂的情況。是一種介於有級和無級之間的自動變速器。
一般來說，自動變速器可分為P（停泊）、R（倒檔）、N（空檔）、D（前進）四個檔位，另外，在前進檔中還設有1、2檔，用來起步或上坡。
2、MT 手動變速器
MT的英文全稱是Manual Transmission，即手動擋。它是需要手動的撥動變速桿才能改變變速箱內的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。
手動擋大多為六個檔位（5個前進檔、1個倒檔）的有級式齒輪傳動，在操作換擋的時候需要踩下離合才能撥得動變速桿。一般來說手動變速器的傳動效率是要高於自動變速器的，因此在同一駕駛技術下，手動擋的車在加速、超車時都要比自動擋的車快。同時，手動擋的車也更加省油。
3、AMT 電控機械式自動變速器
AMT的英文全稱是Automated Mechanical Transmission，即電控機械式自動變速器。它是在傳統的手動變速器的基礎上改進而來的，把AT和MT的優點糅合在了一起，既能自動變速，又保留了手動變速器所特有的高效率的齒輪傳動。
既然糅合了AT和MT的優點，那麼，AMT不光能保證起步和換擋的平順性，還具備了優良的燃油經濟性和迅速換擋的能力。
4、DCT 雙離合自動變速器
DCT的英文全稱是Double Clutch Transmission，即雙離合自動變速器。它有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，由電子和液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪的操作。
DCT也是基於手動變速箱升級而來。而與手動變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是透過整合電子和液壓元件的機械電子模組來實現，不再需要踩離合器了。
通俗的說就是，這種變速箱形式有兩個離合器，一個控制1、3、5檔，一個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經準備好了，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。目前國內最常見的雙離合變速器就是大眾的DSG雙離合變速器。
5、CVT 無級變速器
CVT 的英文全稱是Continuous Variable Transmission，即機械式無級變速器。從字面意思我們就能看出來，CVT的變速速不間斷的連續可變傳動，沒有明確具體的檔位，不同於有級變速器變速時有一個調檔的過程。
在CVT中，傳動齒輪被替換成了一對大小滑輪和一根鋼製皮帶，引擎軸連線著小滑輪，透過鋼製皮帶來帶動大滑輪。由於沒有了齒輪，所以前面介紹的幾種變速器中的換擋頓挫現象在這裡也就不存在了，能夠很好的保證駕駛的平順性。
CVT在理論上檔位是沒有限制的，可以很容易的在行車中達到齒輪比、速比以及效能、油耗等的平衡。在機械效率、省油方便僅次於手動變速器，大大優於普通的自動變速器。當然，CVT也有明顯的短板，就是它的傳動鋼帶壞掉的機率還是挺大的。