買HIGHLANDER低配。雖然低配HIGHLANDER配置豐富度遠不及RX8那麼亮眼，外形也沒有RX8那麼騷氣威武；但若論動力和品質，榮威RX8就差得太遠了。

國內的汽車消費市場飽含太濃的虛榮心理，只要外形大氣磅礴、內飾富麗堂皇、配置一應俱全、價格便宜到家，就有大批人馬競相購買，也不管車型是不是適用、動力是不是夠用、品質是不是耐用。而車企瞭解並深度迎合這種消費心理，小型車和緊湊級車還沒有做好，就急不可耐地向中型中大型車進軍了，似乎不如此就不足以證明自己的實力一樣；實際上，這同樣是一種盲目的企業之間的攀比。支援自主，是我們義不容辭的責任，但首先車企得為我們提供信得過的產品，不能賺了我們的錢還讓我們傷心落淚。

還好，上汽自主研發的20L4E發動機早在大通D90、G10車型上得到了長期驗證，但需要注意的是這臺不挑油的發動機不適宜激烈駕駛，在高轉速區域可能存在爆震現象，愛信6AT變速箱倒是絕對可靠的保證。事實上，榮威RX8的確需要溫柔駕駛，它的懸掛和車身附件，以及電器部分存在比較多的故障，尤其在顛簸路面很容易出現異響。這或許恰是城市SUV的特性所在，限於成本和裝配工藝水平的制約，很難做到盡善盡美。

不過，儘管RX8有諸多問題，但其高配全時四驅車型的透過能力仍然足以碾壓兩驅版低配HIGHLANDER，無論爬坡還是透過路障。要知道，透過性是購買SUV，特別是中型、中大型SUV的重要原則，否則就沒有意義了。

然而，隨著國內道路交通環境的持續改善，寬闊平整的馬路四通八達，非越野的SUV的透過性幾乎無用武之地，我們買到的不過是一輛笨重的高個子的汽車而已，除了多耗油，並不能給我們帶來更好的使用體驗。無論是低配的HIGHLANDER還是高配的RX8，都只能滿足我們一時的虛榮而已，既然如此，當然還是買HIGHLANDER為宜，它超高的保值率可以讓我們玩膩了之後轉手時不致損失太多。

如果選HIGHLANDER，建議選最低配5座版，因為所有SUV的7座都是偽7座，即使如售價一百多萬軸距高達3300mm的大型SUV——凱迪拉克凱雷德，其第三排座椅也無法妥貼的坐下成年人，更遑論中型中大型的SUV了。

從省心和保值的角度，應該選HIGHLANDER，但縱使是HIGHLANDER，使用成本依然很高，買它需要做好多花油錢的準備。

HIGHLANDER在國內七座suv中是當之無愧的霸主，雖然合資品牌的競品層出不窮，但對HIGHLANDER並沒有造成太大的威脅，而且依然延續著提現車加裝飾的神話，不加上一兩萬元，你只能回家等待4s店的通知，提車或許是兩、三個月以後的事。而榮威rx8剛剛上市不久，作為一款自主品牌大中型suv，在市場上的表現雖然不是很搶眼，但其銷量也要好於哈佛h9等同類車型，其原因就是價效比和顏值之高，在自主品牌suv車型中是前所未有的。HIGHLANDER最低配車型為2.0t兩驅精英版，而榮威rx8最高配車型為2.0t四驅玩家定製之星際穿越版，兩款車終端價格基本差不多，如何選擇呢？

兩款車都搭載了2.0t發動機，榮威rx8的最大功率為224馬力，最大扭矩為360牛米，採用了六檔手自一體變速箱。而HIGHLANDER的最大功率為220馬力，最大扭矩為350牛米，同樣採用了六擋手自一體變速箱，從動力引數看，兩款車差異不大，而且六擋手自一體變速箱都有著很好的穩定性。

在車身尺寸上，由於榮威rx8為大中型suv，所以優勢明顯，軸距要比HIGHLANDER長出60mm，所以在乘坐空間上略勝一籌，而且採用了七座佈局，實用性更強。在底盤結構上，榮威rx8的前懸為雙叉臂式獨立懸掛，後懸五連桿整體橋式，而HIGHLANDER的前懸則為麥弗遜式獨立懸掛，後懸則為異型多連桿是獨立懸掛，從底盤結構上看，榮威rx8的底盤結構就是為越野而生的，再加上非承載式車身，抗扭能力極強，而HIGHLANDER在舒適性上的表現的更為突出。

在配置方面，兩款車根本沒有什麼可比性，榮威rx8的配置太豐富了，車道偏離預警系統，主動剎車/主動安全系統，前後駐車雷達，倒車影像，全景攝像頭，定速巡航，自適應巡航，發動機啟停，上坡輔助，自動駐車，陡坡緩降，全景天窗，無鑰匙進入，無鑰匙啟動，遠端啟動，真皮座椅、led大燈，車聯網，車載電話等等都是HIGHLANDER沒有的。而且還搭載了一套全時四驅系統，並帶有中鎖和後鎖，分動箱扭矩能放大2.48倍，看來在脫困能力上，即使是HIGHLANDER的老大哥PRADO也要望塵莫及了。兩款車綜合對比，即使HIGHLANDER效能和品質再優異，保值率再高，在榮威rx8面前也顯得黯然失色，所以我推薦榮威rx8。