1、液壓傳動系統主要由以下五部分構成：（1）動力元件泵（機械能轉變為液壓能）（2）執行元件馬達、液壓缸（液壓能轉變為機械能）（3）控制元件閥（作用為控制壓力、方向和流量）（4）輔助元件液壓油箱、過濾器、管路等（5）工作介質液壓油。
2、液壓傳動系組合運用液力和機械來傳遞動力。在汽車上，液壓傳動一般指液傳動，即以液體為傳動介質，利用液體在主動元件和從動元件之間迴圈流動過程中動能的變化來傳遞動力。動液傳動裝置有液力偶合器和液力變矩器兩種。液力偶合器只能傳遞扭矩，而不能改變扭矩的大小，可以代替離合器的部分功能，即保證汽車平穩起步和加速，但不能保證在換檔時變速器中的齒輪不受衝擊。液力變矩器則除了具有液力偶合器的全部功能外，還能實現無級變速，故應用得比液力偶合器廣泛得多。但是，液力變矩器的輸出扭矩與輸入扭矩的比值範圍還不足以滿足使用要求，故一般在其後再串聯一個有級式機械變速器而組成液力機械變速器以取代機械式傳動系中的離合器和變速器。液力機械式傳動系能根據道路阻力的變化自動地在若干個車速範圍內分別實現無級變速，而且其中的有級式機械變速器還可以實現自動或半自動操縱，因而可使駕駛員的操作大為簡化。但是由於其結構較複雜，造價較高，機械效率較低等缺點，除了高階轎車和部分重型汽車以外，一般轎車和貨車很少採用。
3、靜液式傳動系又稱容積式液壓傳動系。主要由油泵、液壓馬達和控制裝置等組成。發動機的機械能透過油泵轉換成液壓能，然後由液壓馬達再又轉換為機械能。在圖示方案中，只用一個馬達將動力傳給驅動橋主減速器，再經差速器、半軸傳給驅動輪。另一方案是每一個驅動輪上都裝一個馬達。採用後一方案時，主減速器、差速器和半軸等機械傳動件都可取消靜壓式傳動系，由於機械效率低、造價高、使用壽命和可靠性不夠理想，故只在某些軍用車輛上開始採用。希望對你有所幫助。
1、液壓傳動系統主要由以下五部分構成：（1）動力元件泵（機械能轉變為液壓能）（2）執行元件馬達、液壓缸（液壓能轉變為機械能）（3）控制元件閥（作用為控制壓力、方向和流量）（4）輔助元件液壓油箱、過濾器、管路等（5）工作介質液壓油。
2、液壓傳動系組合運用液力和機械來傳遞動力。在汽車上，液壓傳動一般指液傳動，即以液體為傳動介質，利用液體在主動元件和從動元件之間迴圈流動過程中動能的變化來傳遞動力。動液傳動裝置有液力偶合器和液力變矩器兩種。液力偶合器只能傳遞扭矩，而不能改變扭矩的大小，可以代替離合器的部分功能，即保證汽車平穩起步和加速，但不能保證在換檔時變速器中的齒輪不受衝擊。液力變矩器則除了具有液力偶合器的全部功能外，還能實現無級變速，故應用得比液力偶合器廣泛得多。但是，液力變矩器的輸出扭矩與輸入扭矩的比值範圍還不足以滿足使用要求，故一般在其後再串聯一個有級式機械變速器而組成液力機械變速器以取代機械式傳動系中的離合器和變速器。液力機械式傳動系能根據道路阻力的變化自動地在若干個車速範圍內分別實現無級變速，而且其中的有級式機械變速器還可以實現自動或半自動操縱，因而可使駕駛員的操作大為簡化。但是由於其結構較複雜，造價較高，機械效率較低等缺點，除了高階轎車和部分重型汽車以外，一般轎車和貨車很少採用。
3、靜液式傳動系又稱容積式液壓傳動系。主要由油泵、液壓馬達和控制裝置等組成。發動機的機械能透過油泵轉換成液壓能，然後由液壓馬達再又轉換為機械能。在圖示方案中，只用一個馬達將動力傳給驅動橋主減速器，再經差速器、半軸傳給驅動輪。另一方案是每一個驅動輪上都裝一個馬達。採用後一方案時，主減速器、差速器和半軸等機械傳動件都可取消靜壓式傳動系，由於機械效率低、造價高、使用壽命和可靠性不夠理想，故只在某些軍用車輛上開始採用。希望對你有所幫助。