我查閱了一下最近的2018年1月14日《河源報》報道，根據前期的研究成果，贛廣高鐵全長311公里，其中在江西境內101公里，設計時速350公里每小時，在江西境內設贛州西、龍南西兩站。透過以上報道我們判斷這條高鐵不在全南縣設站，至少現在有依據可查。

那麼為什麼這段高鐵不在全南設站呢？

我想有以下幾個方面原因：一，全南地處龍南和連平縣兩地中間地段，而龍南到連平兩地相距直線距離在100公里左右，如果贛廣高鐵在全南設站，肯定會繞路，如上圖中線路，不是走直線，會造成建設成本增加！

二、龍南到全南直線距離45公里，按高鐵350公里時速，兩地執行時間在8分鐘左右，如此短時間停車，會造成運營時間上的延長。

截止目前，贛廣高鐵最終方案並未見公佈，開工日期還沒有正式確定下來。所以說，全南設站還是有希望的，不過確切訊息以官方權威部門公佈為準！

如果展開地圖畫直線，廣州和贛州之間的直線是應該經過全南的。G45高速公路就在距離全南不遠的地方透過。從目前看到的規劃圖裡贛廣高鐵有兩種方案，一種是經過全南的，一種不經過。 高鐵建設很多時候是不能沿著絕對的直線前進的，因為修鐵路尤其是修高鐵的目的主要是聯通沿途的主要城市，聯通人口密集地區的主要縣域。相對於周圍的龍南連平，全南的人口聚集量可能相對較少，在爭取線路透過的時候條件不佔優。至於說全南多山，那倒不是一個非常重要的制約條件。鐵路建設固然要考慮儘量節約成本，能繞過山區的話做適當繞行當然是一種很自然的選擇，不過主要還是要看聯通城市的人口數量，也就是未來旅客的潛在人數。 不過即使高鐵不直接透過全南，全南距離龍南也不是很遠，透過修建公路連線線，在龍南乘降高鐵也不是很費周折。畢竟是有了鐵路，有了高鐵，以後去廣州、去贛州，甚至更遠地沿著未來的京九高鐵去北京、沿著滬廣高鐵去上海，都將空前方便起來。 應該指出的是，原來廣州出發向內陸方向走的列車，幾乎只有一條京廣線正北方向。現在向東的廣廈沿海高鐵已經開通，向西的廣湛高鐵也在規劃修建中，而這條廣州東北方向的贛廣高鐵等於又開闢了大片鐵路的處女地，讓廣州真正成為鐵路樞紐、高鐵樞紐。相應的，從全南這樣原來沒有鐵路、附近也沒有鐵路的地方前往廣州，並進而前往由廣州發出的其他地方，也將變得快捷迅速起來。這就是鐵路網逐漸密集起來以後所產生的更廣泛的輻射作用。 所以不管未來的可以落實的規劃裡在不在全南設站，全南都會因為贛廣高鐵的修建而進入高鐵時代。

不浪費錢就直接走大餘到韶關，也就一百多公里，這條火車線建的時候，全國各地都在建設高鐵，倚老賣老的地方沒人敢搭理