滬廣高鐵方案一：上海虹橋——蘇州南——湖州東——杭州北——績溪——黃山——上饒——武夷山——南平——三明——龍巖——梅州——河源——廣州(深圳)。由上海虹橋站新建線路至蘇州吳江區，設蘇州南站。

然後沿太湖南岸新建線路至浙江湖州設湖洲東站，再併入寧杭高鐵至杭州設杭州北站，再折向安徽績溪站併入合福高鐵，利用合福高鐵到達福建南平，新建南平經過三明、龍巖、梅州、河源、廣州高鐵線，另河源分支贛深高鐵南段對接深圳。

滬廣高鐵方案二：上海——南昌西——贛州——韶關——廣州。其中滬昌段已通車，昌贛段已開工。贛韶段爭取規劃，韶廣段已通車。全程1647公里。

擴充套件資料：

好處

上海和廣州都是中國的“商都”，是中國重要的對外開放城市和一線城市，同時它們還分別是長三角城市群和粵港澳大灣區的中心城市，在全國經濟格局中具有舉足輕重的作用。

因此，建設滬廣高鐵不僅可以加強上海與廣州、長三角城市群與粵港澳大灣區的交流與合作，加強區域經濟協調發展；

同時還可以形成上海至廣州之間的第二條沿海高鐵，帶動沿線嘉興、金華、麗水、南平、三明、龍巖、梅州、河源、惠州和東莞等10個普通地級市的發展，特別是對其中欠發達的梅州、河源等地經濟發展更具有重要意義。

希望透過滬廣高鐵的建設和開通，加強中國經濟實力最強的兩個城市群之間的交流與合作，達到1+1＞2的效果，促進東部地區的均衡發展；然後再透過東部地區的發展來引領鄰近的安徽、江西、湖南等中部地區的發展，真正實現區域經濟協調發展的宏偉目標！

高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客。雖然高速鐵路出現過重大交通事故，但事故率比民航還低得多，幾近可以忽略不計，是最安全的交通運輸系統。