跟檔位沒有關係。

啟動發動機以後，冷卻水開始迴圈，溫度慢慢升高。發動機熱效率只有百分之三四十，其他熱量有一部分是透過冷卻水吸收後散發出去。水溫升溫速率跟發動機當前的工況有關。當水溫達到設定的上限後，系統會啟動風扇來降低水溫。

電子化程度的提高，汽車上使用的溫度感測器越來越多。例如，要控制發動機的熱狀態、計算進氣量及排氣淨化處理，都需要有能夠連續精確地測量進氣溫度、排氣溫度、空調溫度的感測器。汽車電子控制系統中的電腦，能夠及時對這些從感測器輸入的溫度訊號進行處理，使發動機能在最佳的工況下工作。

1、氣道溫度檢測設計 1.1氣道溫度檢測硬體設計

氣道從結構上來說是一個結構非常複雜的部件。該系統選擇了熱電偶和變送器以達到結構和測溫量程的要求。汽車尾氣餘熱發電氣道溫度檢測系統如圖 1中虛線框所示T1到T11為美國o m e g a 熱電偶測溫線，分度號T型，絕緣層耐溫4 8 0℃。變送器是T型智慧溫度變送器，輸入、輸出、電源三相隔離。

圖1

1.2氣道溫度檢測軟體設計

軟體部分主要包括主程式、A／D轉換及軟體濾波3個程式。其中主程式負責系統初始化、I／O口及變數初始化、C A N初始化，以及監聽資料收發。熱電轉換控制系統採用了分散式控制思想，溫度檢測系統是汽車尾氣餘熱發電控制系統的子系統之一，屬從機。除了建立硬體電路基礎外，還需要定義系統的軟體通訊協議。協議規定如下：主、從雙方波特率均設定為1 52 0 0b／s ，主從雙方初始狀態均設定為C A N接收中斷方式。從機不主動傳送命令或資料，一切都由主機控制。系統溫度檢測模組主程式流程圖如圖2所示。