日本高速限速100，所以日本車設計時就是按照時速100公里以下省油，低噪聲，舒適，操控，安全等設計的。歐洲高速一般都是限速120，德國高速甚至不限速！所以歐洲車設計時還要考慮時速120公里以上各種因素。所以大家在市區裡開日本車省油舒適，上了高速日系車明顯不如歐洲車操控好，也就是大家說的穩。但是有些日本車是在歐洲設計的，這些車的操控明顯要強於日本本土車型。至於你的問題，德國車哪款省油，這個跟很多因素有關，駕駛習慣，路況，保養情況等等。沒法具體哪一款車型。不過既然你對油耗比較關心，選個排量別太大的一般都不會太費油。除非像我一樣，天天在市區裡開又都是堵車路段，每小時平均時速就沒超過20公里/小時，最低的一次11公里/小時！就是公認省油的FIT，大眾1.4T加雙離合等車型油耗都不會低於10升/100公里。

德系車省油主要是依靠出色的動力技術，可以做到效能與油耗的最佳平衡，省油表現比較出色的德系車大多來自上汽大眾，技術實力比較過硬，而在上汽大眾在售的全部車型當中，論省油還是要數新能源車了，目前上汽大眾主推的新能源車包括2款轎車和1款SUV，因為你並沒有指明喜歡轎車還是SUV，所以就重點給你介紹這款德系省油的SUV，就是TiguanL PHEV了。

通常看到這個名字，大家腦海中基本上都會第一個想到TiguanL，這款SUV上市也有些年數了，但是到現在的市場地位都很穩固，銷量表現不是第一就是第二，而TiguanL PHEV就算是它的插電混動版本，與燃油版的最大區別就在於動力系統上，當然在外觀上也有些細微的差別，比如TiguanL PHEV會在中網、側面翼子板等配有一些藍色的徽標，來彰顯它作為插混SUV的身份，其餘與燃油版在外觀上倒也沒有太大的差別了。

而內飾設計同樣大體延續了燃油版的佈局，這也算是比較明智的做法，因為TiguanL的德系佈局一向受到不少消費者的認可，設計風格比較經典耐看，且對於新手來說也不需要再多花時間去熟悉中控臺的佈局，對稱式的中控臺佈局也可以營造視覺上的平衡感，算是綜合優勢比較明顯的一種設計風格。而TiguanL PHEV與燃油版在內飾上的不同，還是體現在一些細節上，比如儀表盤的顯示資料需要涉及到插混系統必須的資訊，中控屏也內建了顯示續航、電量等資訊的系統，方便駕駛者隨時檢視，做到心中有數。

關於選擇插混SUV，消費者自然關心它的續航能力如何，TiguanL PHEV的續航表現在同類型的插混SUV，都屬於比較給力的，綜合續航可以超過800km，一些燃油版SUV都未必有這個表現，800km對於城市用車來說，可以保證很長一段時間不需要去充電與加油，而對於需要自駕出市甚至出省的朋友來說，應付長距離的行車也沒有問題。

這裡需要注意的一點是，TiguanL PHEV支援52km的純電動續航，這就意味著，如果你的上下班路程正好在這個範圍之內，可以只依靠純電動驅動完成上下班出行，等於全程不會耗油，所以插混系統的好處就在於選擇更加多樣化，就看消費者個人的出行計劃如何了。

TiguanL PHEV還有一個殺手鐧在於安全表現上，上汽大眾對於技術上的把控一向比較嚴格，在TiguanL PHEV上也延續了自己的一套做法，比如電池系統經過169項安全檢測，還需要完成實車長距離的駕駛檢測，這就意味著被推向市場的TiguanL PHEV，至少在安全性上經過了上汽大眾的認可，所以相比較此前讓消費者在意的自燃事故，上汽大眾打造的TiguanL PHEV就安全多了，足以令我們信任它。

論省油還得是新能源車吧，德系如今在售的新能源車雖說數量不算多，但是至少質量都是有保障的，尤其是人氣很高的上汽大眾，目前在售的幾款新能源車市場佔有率都不低，可見大家都還是識貨的。說到上汽大眾就少不了提到PassatPHEV，算是德系車新能源當中續航給力的選擇，插電混動系統可以提供不同的模式，如果只是依照純電動行駛，甚至等於沒有油耗。

PassatPHEV目前的綜合續航在1000km以上，如果你希望油耗夠低，那麼可以在不出遠門的情況下選擇純電動模式，PassatPHEV在這個模式下支援63km的續航，個人覺得比較適合日常出門代步，在城市使用一天下來應該沒有問題，晚上到家之後再繼續充電以滿足第二天的純電動出行，PassatPHEV還支援智慧預約充電，所以可以在充電上節省一些電費，前提是如果你所在地區實行分時電價。

選擇PassatPHEV在空間上也比較實在，因為本身Passat就是一款B級車，在空間上會比普通家用車更寬敞一些，PassatPHEV也繼承了這種優勢，配合它的整體設計風格比較商務高階，所以如果你有一些商務場合的用車需求，PassatPHEV的整體風格也完全沒問題，可以說實用性上也是挺寬泛的。

此外，PassatPHEV的電池系統安全性也經得起推敲，畢竟上汽大眾針對全部電池系統都採用比較全面的檢測方式，其中包括169項檢測專案，並且還會經過高溫以及嚴寒等不同天氣的長距離實測，可見上汽大眾對於安全檢測方面考慮比較全面，而且檢測要求也放棄了國標，而選擇更加嚴格的德系標準，真正做到對消費者的安全負責。

不同於一些插電混動產品，PassatPHEV的行駛模式選擇權在駕駛者這裡，擋把附近有一個按鈕可以用來選擇模式，聯動中控屏顯示選項，如果在電量即將用完之前，還可以切換到蓄電池模式，算是在行車的過程中就可以順便為電池充電，所以整體行車過程也算是比較自由，駕駛者自行判斷具體情況再選擇適合的模式就好，如果你希望油耗整體比較低一些，那麼就可以選擇純電動模式為主，在電量不足之時再選擇蓄電池充電模式繼續充電，如此一來也算是比較靈活實惠的行車方式，油耗相對更低一些。

當然選擇PassatPHEV還意味著可以享受到上汽大眾比較全面的售後服務，畢竟上汽大眾作為人氣極高的汽車品牌，在國內門店眾多，可以為選車、用車提供一些便利，還有一系列的新能源福利政策就不多說了，德系油耗低的車型選擇PassatPHEV還是比較靠譜的。