通俗的意思
一般我們看到一些大城市，在市區架起一條長長的高架橋形式的火車軌道，那上面行駛的就是輕軌。
輕軌一般在城市市區穿梭，而地鐵則在底下行駛
輕軌具體含義：
城市軌道交通中的“輕軌”與“地鐵”相對應，城市公交系統中的有軌電車、導軌膠輪列車與城市軌道交通輕軌列車在技術上完全不同，因此不屬於輕軌系統。城市軌道交通中的輕軌指的是在軌距為1435毫米國際標準雙軌上執行的列車，列車執行利用自動化訊號系統。具有以下特點：（1）列車執行使用自動化訊號系統（2）列車執行使用專用軌道和車站（3）列車執行最高時速為每小時80公里（4）列車最大編組為4節（5）輕軌線路單向每小時運量為1～3萬人
[編輯本段]地鐵與輕軌的區別
隨著中國城市的發展，一些大中型城市已開通或正在建設地鐵和輕軌，普通民眾由於對城市軌道交通系統接觸較少，認識時間較晚，概念上有些誤區。對於兩者的區別，人認為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或高架上行駛的就是輕軌；還有人認為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認識都是錯誤的。城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標準雙軌作為列車軌道，與國鐵列車選用的軌道規格相同，並沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。
劃分兩者區別的依據是所選用列車的規格
按照國際標準，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，採用5～8節編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，採用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。上海軌道交通3號線採用6節編組A型列車，有90%的線路都是在高架上，但是按照車型分類標準仍然屬於地鐵線路；上海軌道交通6號線採用4節編組C型列車，有70%的線路都是在隧道內，但是按照車型分類標準仍然屬於輕軌線路。A型車是目前最高階的城市軌道交通列車。其特點是車體寬和編組大，A型車寬度為3米，上海軌道交通10號線採用的阿爾斯通Metroplis地鐵列車寬度達到3.2米；6節編組A型地鐵列車最大載客量為2460人，上海軌道交通1、2號線的阿爾斯通和西門子8節編組A型地鐵列車最大載客量達到3280人。B型車和C型車的造價和技術含量要小於A型車。
地鐵已經不侷限於執行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指採用高規格電客列車同時高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統。執行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。國內外眾多城市已用“軌道交通”代替“地鐵”這一傳統稱呼，例如上海就將城市軌道交通系統統一命名為“軌道交通XX號線”。
普通鐵路含義：
鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。
鐵路運輸是已知陸上交通方式其中一種最有效的。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車的車輪在上面以最小的摩擦力滾動。這上面的人會感到更舒適，而且節省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分雜湊車的重量，令列車的載重力大大提高。
[編輯本段]【運作】
一個鐵路運輸系統包括很多元素，而且它們之間是相輔相成的。如果沒有合適的系統，火車將無法順利執行。首先，是鐵路中國鐵路分佈圖沿線的地理環境。其次是系統的用途為何：客運還是貨運？如果是客運，還要考慮乘客是通勤者還是中、長途旅行者。當弄清楚需求後，便要決定建造的鐵路型別：輕鐵、重鐵還是高速鐵路。另外還有單軌鐵路、橡膠車輪軌道系統和磁浮鐵路等，因為這些線的列車也是以軌道導引行走。現時很多大城市都設有城市軌道交通系統或電車系統。決定建造的鐵路型別後，便要小心選擇使用的軌距。火車動力方面，古時用馬，後來有蒸汽，現在則用柴油或電力。如果是電力，便需要電氣化的系統。這樣一來，又有不同的方法為火車供電。最普遍的是高架電纜及軌道供電。最後，要根據交通流量決定路軌的數目。如果流量是小的，可以只建一條路軌，但一定要有避車處讓多餘一列火車使用這條鐵路。流量大的，可以鋪雙線甚至多線，有些繁忙的路段甚至有八線平行行走，每個方向有四條路軌。
最早為方便裝卸貨物和旅客上下列車，設立了鐵路車站。後來為了便於鐵路運作和提高效率，設立不同型別的車站：編組站、區段站、中間站、客運站等。
[編輯本段]【控制與排程】
列車的執行、進站、出站、編組都有排程指揮系統控制，並且相關的監測、訊號裝置（包括硬體和軟體）有專門的鐵路局電務部門進行細緻維護。
具體裝置包括：
1.TDCS（列車排程指揮系統）：由中國鐵通專網組網，設有極其嚴密的反病毒和防火牆設定，IP地址和口令頻繁更換，負責執行全部排程方案；
2.站內（或區間線路所）計算機聯鎖裝置或電氣集中聯鎖裝置：負責執行管內所有訊號機的訊號控制，道岔的定位與反位，並且嚴格執行它們之間嚴密的邏輯運算關係；
3.區間軌道電路自動閉塞系統：軌道電路負責執行驗證執行列車前方，軌道是否被佔用，與同線前行列車的追及距離，軌道是否完整良好等。目前主流的裝置是ZPW2000A移頻自動閉塞系統，軌道載頻為1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz，調製方法為頻移鍵控。
目前第六次提速後，中國的列車執行控制系統已達到CTCS-2級。
未來的CTCS-3，將會使用更先進的無線排程方案，GSM-R系統，目前該系統已在最新的青藏線、大秦線、膠濟線執行。
通俗的意思
一般我們看到一些大城市，在市區架起一條長長的高架橋形式的火車軌道，那上面行駛的就是輕軌。
輕軌一般在城市市區穿梭，而地鐵則在底下行駛
輕軌具體含義：
城市軌道交通中的“輕軌”與“地鐵”相對應，城市公交系統中的有軌電車、導軌膠輪列車與城市軌道交通輕軌列車在技術上完全不同，因此不屬於輕軌系統。城市軌道交通中的輕軌指的是在軌距為1435毫米國際標準雙軌上執行的列車，列車執行利用自動化訊號系統。具有以下特點：（1）列車執行使用自動化訊號系統（2）列車執行使用專用軌道和車站（3）列車執行最高時速為每小時80公里（4）列車最大編組為4節（5）輕軌線路單向每小時運量為1～3萬人
[編輯本段]地鐵與輕軌的區別
隨著中國城市的發展，一些大中型城市已開通或正在建設地鐵和輕軌，普通民眾由於對城市軌道交通系統接觸較少，認識時間較晚，概念上有些誤區。對於兩者的區別，人認為城市軌道交通中，在地面以下行駛的叫地鐵，在地面或高架上行駛的就是輕軌；還有人認為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕，這兩種認識都是錯誤的。城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式，地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或高架上。為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都選用軌距為1435毫米的國際標準雙軌作為列車軌道，與國鐵列車選用的軌道規格相同，並沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。
劃分兩者區別的依據是所選用列車的規格
按照國際標準，城市軌道交通列車可分為A、B、C三種型號，分別對應3米、2.8米、2.6米的列車寬度。凡是選用A型或B型列車的軌道交通線路稱為地鐵，採用5～8節編組列車；選用C型列車的軌道交通線路稱為輕軌，採用2～4節編組列車，列車的車型和編組決定了車軸重量和站臺長度。上海軌道交通3號線採用6節編組A型列車，有90%的線路都是在高架上，但是按照車型分類標準仍然屬於地鐵線路；上海軌道交通6號線採用4節編組C型列車，有70%的線路都是在隧道內，但是按照車型分類標準仍然屬於輕軌線路。A型車是目前最高階的城市軌道交通列車。其特點是車體寬和編組大，A型車寬度為3米，上海軌道交通10號線採用的阿爾斯通Metroplis地鐵列車寬度達到3.2米；6節編組A型地鐵列車最大載客量為2460人，上海軌道交通1、2號線的阿爾斯通和西門子8節編組A型地鐵列車最大載客量達到3280人。B型車和C型車的造價和技術含量要小於A型車。
地鐵已經不侷限於執行線在地下隧道中的這種形式，而是泛指採用高規格電客列車同時高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統。執行線路多樣化，地下、地面、高架三者有機結合。國內外眾多城市已用“軌道交通”代替“地鐵”這一傳統稱呼，例如上海就將城市軌道交通系統統一命名為“軌道交通XX號線”。
普通鐵路含義：
鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。
鐵路運輸是已知陸上交通方式其中一種最有效的。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車的車輪在上面以最小的摩擦力滾動。這上面的人會感到更舒適，而且節省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分雜湊車的重量，令列車的載重力大大提高。
[編輯本段]【運作】
一個鐵路運輸系統包括很多元素，而且它們之間是相輔相成的。如果沒有合適的系統，火車將無法順利執行。首先，是鐵路中國鐵路分佈圖沿線的地理環境。其次是系統的用途為何：客運還是貨運？如果是客運，還要考慮乘客是通勤者還是中、長途旅行者。當弄清楚需求後，便要決定建造的鐵路型別：輕鐵、重鐵還是高速鐵路。另外還有單軌鐵路、橡膠車輪軌道系統和磁浮鐵路等，因為這些線的列車也是以軌道導引行走。現時很多大城市都設有城市軌道交通系統或電車系統。決定建造的鐵路型別後，便要小心選擇使用的軌距。火車動力方面，古時用馬，後來有蒸汽，現在則用柴油或電力。如果是電力，便需要電氣化的系統。這樣一來，又有不同的方法為火車供電。最普遍的是高架電纜及軌道供電。最後，要根據交通流量決定路軌的數目。如果流量是小的，可以只建一條路軌，但一定要有避車處讓多餘一列火車使用這條鐵路。流量大的，可以鋪雙線甚至多線，有些繁忙的路段甚至有八線平行行走，每個方向有四條路軌。
最早為方便裝卸貨物和旅客上下列車，設立了鐵路車站。後來為了便於鐵路運作和提高效率，設立不同型別的車站：編組站、區段站、中間站、客運站等。
[編輯本段]【控制與排程】
列車的執行、進站、出站、編組都有排程指揮系統控制，並且相關的監測、訊號裝置（包括硬體和軟體）有專門的鐵路局電務部門進行細緻維護。
具體裝置包括：
1.TDCS（列車排程指揮系統）：由中國鐵通專網組網，設有極其嚴密的反病毒和防火牆設定，IP地址和口令頻繁更換，負責執行全部排程方案；
2.站內（或區間線路所）計算機聯鎖裝置或電氣集中聯鎖裝置：負責執行管內所有訊號機的訊號控制，道岔的定位與反位，並且嚴格執行它們之間嚴密的邏輯運算關係；
3.區間軌道電路自動閉塞系統：軌道電路負責執行驗證執行列車前方，軌道是否被佔用，與同線前行列車的追及距離，軌道是否完整良好等。目前主流的裝置是ZPW2000A移頻自動閉塞系統，軌道載頻為1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz，調製方法為頻移鍵控。
目前第六次提速後，中國的列車執行控制系統已達到CTCS-2級。
未來的CTCS-3，將會使用更先進的無線排程方案，GSM-R系統，目前該系統已在最新的青藏線、大秦線、膠濟線執行。