目前，雖然全國範圍內已經建設了近73萬個充電樁，但在現實生活中，依然有一些車主遇到過找不到充電樁、充電介面不配套、充電交費方式複雜等問題，這也直接導致充電站在民眾心中的普及度與便利度，遠遠落後於加油站。

因此，要實現“充電像加油一樣方便”，就需要在加大充電基礎設施建設力度的同時，實現充電設施間的互聯互通，提高每一個充電樁的使用效率。

日前，充電設施互聯互通倡議書的釋出及雄安聯行網路科技股份有限公司的揭牌成立，標誌著全國最大的新能源汽車充電服務網路平臺開始組建。未來，透過多方深度合作，用市場化手段打破商業壁壘和技術瓶頸，加快構建“全國充電一張網”，新能源汽車產業將迎來蓬勃發展的新局面。

2018年年初，在新能源汽車保有量突破17萬輛的北京市，共有11.26萬個充電樁，其中社會充電樁1.88萬個。為給跨運營商充電的車主提供更多便利，北京市針對車、樁不相容問題，對1.2萬個社會充電樁進行了新國標升級，並將1.88萬個社會充電樁併入到充電設施公共服務管理平臺，車主不必在手機中下載多個運營商APP，就可以隨時隨地利用不同運營商的充電樁進行充電。

一般電動車充電樁都是安裝在電動車集中停放點。比如地下車庫、架空層、車棚，或者是露天的非機動車停放區。

然而無論是安裝在哪一種場景下的充電站，一定會遇到“殭屍車”有些車可能放半個月都沒有挪動過，浪費充電口不說還讓真正有需要充電的使用者無法充電。

面對這些問題，首先，可以在充電樁旁邊張貼溫馨提示語，警醒那些不充電的使用者自覺留出車位，給需要充電的使用者充電。其次物業可以加強管理，對於長期停放不用的“殭屍車”進行移車，保證大家有電可充。

主要原因有三種：

一、充電樁運營企業為了提前佈局，在有條件的位置都先裝好，以便為以後的新能源市場做準備。

二、前幾年國家對充電樁運營企業補貼比較多，就有部分企業騙補，到處裝充電樁，拿完補貼就不管了。

三、充電樁運營企業前期沒有對市場做好調研，比如現在網約車經常接單，行駛的路段都能夠了解到，可以根據這些資訊做好充電樁分佈局。