但是在專家組還沒有給出推斷之前，有很多人就表示這應該是豆腐渣工程的體現，很多人開始吐槽當初修建虎門大橋的設計師和工程師。難道事情真的是這樣嗎？真的是由於豆腐渣工程或者是偷工減料，才引起了虎門大橋的巨幅震動嗎？在經過這12位專家他們的初步分析之後，也是逐漸揭開了虎門大橋震動的神秘面紗。原來真的跟豆腐渣工程沒關係。

引起震動的主要原因其實就是出現在虎門大橋它的邊緣護欄處，因為在邊緣護欄上有很多的水馬，這種水馬的設定就改變了鋼管它的氣流衝擊，所以才造成這樣的現象。當風速達到一定的程度的時候，就會出現這種特別的橋樑的渦振現象。所以大家其實根本不用太過驚慌，大橋還是真材實料的建造而成的，不存在安全隱患。

同時專家組也對此進行分析，也就是說其實很多大橋都會出現這種現象，但是他們的幅度可能比較小，虎門大橋因為特定的情況特定的風速，才機緣巧合之下出現了這樣大幅度的振動。安全上不存在問題，結構上也不存在問題，只不過司機在開車的時候可能會看到這種情況比較驚慌，這方面還是需要注意的。

朋友們，你們最近從虎門大橋路過嗎？如果擔心有問題的話，最好還是繞道而行吧。

專家雖連夜“會診”，但大橋仍有震動。

近日，虎門大橋發現明顯震動引起廣泛關注。從網友上傳的影片中我們可以清晰看到，虎門大橋的橋面正在發生著肉眼可見的震動，上下起伏不定，甚至嚇人。作為當地的主要交通要道，虎門大橋每天需承載通行大量車輛，如此震動，讓人實在放心不下。

而在震動現象曝光後，大橋應急管理部門也是迅速啟動應急預案，聯合交警部門採取了雙向交通管制措施。

隨後廣東省交通運輸廳、廣東省交通集團連夜組織國內12位知名橋樑專家召開專題影片會議進行了研判。專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由於沿橋跨邊護欄連續設定水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋樑渦振現象。

在查明震動產生原因後，網友們較為關注的問題就是：

此類震動後續還會發生嗎？

專家組回覆：發生的機率很低，橋樑的斷面選擇比較好，但不能保證再不發生，此橋樑通車至今23年沒發生過此類現象，但不是23年以後就不發生，這個不能百分之百保證，但是發生像這種明顯的振動，可能性比較低，但不是百分之百就沒有，也許還有，但是它不會引起安全問題。

現在是否具備通車條件？

專家組回覆：本身產生震動是風的問題，這個角度來講，我認為通車是沒有問題的，即使在橋上發生這樣的振動，大家也別慌張，大橋開放是沒有問題的，這是我的觀點。

當然，至於近日是否順利通車，肯定還得綜合考慮各種因素，而且專家組配合有關部門也還在對橋樑做各類安全檢測，相信虎門大橋很快就會正常通行，安全使用了。

一定要尊重科學，尊重專家的意見。

專家組解讀虎門大橋抖動原因：為設定水馬而產生的橋樑渦振現象

5月5日下午14時許，廣東虎門大橋懸索橋橋面發生明顯振動，橋面振幅過大影響行車舒適性和交通安全。大橋管理部門迅速啟動應急預案，聯合交警部門採取雙向交通管制措施。廣東省交通運輸廳、省交通集團連夜組織國內12位知名橋樑專家召開專題影片會議進行研判。

6日10時，廣東交通集團通報稱經專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是沿橋跨邊護欄連續設定“水馬”（如下圖標示出的擋牆），改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋樑渦振現象。

日常養護設定水馬 導致產生橋樑渦振

張鑫敏介紹，大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現象，振幅較小時不易察覺。由於近期正在針對大橋進行日常養護和檢查工作。管養單位封閉了橋樑南側的一條車道，在橋樑兩邊放置了臨時擋牆防止車撞，也就是俗稱的“水馬”，正是它使橋樑產生了渦振。

虎門大橋主跨888米，渦振峰值資料大概是50釐米。此次渦振振幅小於限值，不會影響虎門大橋懸索橋後續使用的結構安全和耐久性。

目前，虎門大橋橋面已基本恢復常態。為確保大橋交通安全萬無一失，虎門大橋管理養護單位已緊急開始對大橋進行全面檢查檢測，同時交通運輸部已組建專家工作組到現場指導。在檢測期間，虎門大橋繼續實行雙向交通管制，恢復通行時間要等橋體全面完成檢測之後再確定。

【新聞連結】什麼是渦振？

渦振，全稱渦激振動（Vortex-Induced Vibration ：VIV），起因是風流過物體截面後，在物體背後產生週期性的漩渦脫落，由此產生對結構的週期性強迫力。

渦振是一種限幅振動，不能無限發散。而且，因為長跨度橋樑的固有頻率往往較低，渦振通常也只會在風速不大的情況下發生。

有確切依據表明：專家組集體誤判，懷疑專家組對流體力學不熟。

根據大橋垂直振動方向，可以得出振動力來自橋底切變風力形成的“浪湧”。

根據影片內容，橋底切變風力來自橋中部前、後泥灘（約幾百平米大小）對風向的上、下波動引導。

橋樑上、下游對稱分佈的泥灘是少見現象。分析來自河底暗礁的造灘作用。

那麼，為什麼以前沒有晃動，偏偏近期一直搖擺呢？其實，這是常見的稻草原理。河道只要存在造灘條件後，河灘就會不斷長大，直到出現撼動大橋的臨界點。

可以肯定，懸索橋有足夠重量，其抖動都來自空氣水平波動，沒有波動就沒有抖動。所有波動都來自橋體之外的環境對風力的水平干擾。

解決方案：改變泥灘機翼形結構（這是河道中部泥灘必有的結構）增加迎角、計算使氣流曲線駝峰對準大橋中心。或直接挖平泥灘，使氣流順暢透過。

根據本人多年實踐經驗，國內對流譜學常識極度缺乏，己造成巨大經濟損失。但，流譜學本質是非常簡單的邊緣學科，小學程度可熟練掌握。