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1 # 軍武資料庫
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這個問題，在二戰時期美國有專門的飛機運輸部門也可以說是公司，複雜把飛機分解打包，然後運往碼頭由商船或者航母運往戰區。
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3 # 王司徒軍武百科
第二次世界大戰期間，相當多的戰機都是透過飛行來輸送到目的地，也就是直接將飛機一站一站的開往戰場，歐洲這種戰場地域相對不太大的地區尤其如此。不過距離如果不算太長的話，像德國這樣路網發達的國家還會選用公路運輸，至於長距離的運輸嘛，要麼長距離轉場，要麼鐵路運輸，透過海運輸送的也比比皆是。
長距離轉場飛行的話，轉場機隊會在飛行前安排好飛行計劃，然後按照規劃的路徑飛行到目的地機場，它們在中途的機場可以得到休整和加油的服務。有時候，這些轉場飛機還會負擔一些運輸任務，為後方的後勤多少分擔些壓力。
蘇軍曾經安排過專門的轉場飛行員，用來駕駛後方的飛機送上前線，這些轉場飛行員不需要太高超的飛行格鬥技巧，能快速的完成飛機輸送就行了，某種程度上這也是對菜鳥飛行員的一種鍛鍊，可以快速的累積他們的飛行時長。當到達目的地後，轉場飛行員交付完飛機即整隊透過運輸機或其它交通方式迴歸，然後進行下一次的轉場運輸工作。
不過突發情況也多的很，比如前線飛行員損耗太大，那麼轉場的菜鳥們便會被徵用；一個伊爾-2攻擊機的飛行員戰役高峰時平均存活8天，後射手則5天都夠不上。
如果路途極為遙遠，比如需要遠跨大洋，那麼轉場飛行顯然是不可能的，這就需要交通工具來運輸了。需要注意的是，二戰時期幾乎沒有能運輸飛機的大型飛機，這種運輸從成本上也划不來，航空運力更是緊張的要命，所以只能依靠地面交通，任何交通工具都可以。
一般來說，各國在跨海運輸時普遍使用拆分摺疊裝運的方式，使用專用貨輪進行運輸，如美國透過租借法案支援給各國的戰機，便是採用此種方式進行運輸的。美、英為支援英國，透過813艘運輸船送去了不計其數的物資，其中就有1.4萬架飛機。上圖就是1942年打包運輸飛機的運輸艦“Kitty Hawk”號，上面擺滿了圓滾滾的飛機機身。
某些時刻航空母艦也會充當運輸的工具，實際上二戰時幾乎所有的航母都客串過這種業務，它們負責攜帶著飛機，將之送到某些需要穩固的島嶼、海岸機場附近，然後飛機升空，透過航母完成轉場。美國、日本在二戰時做過不計其數的這類活計，而英國被擊沉的“皇家方舟”號航母，就死在一次對馬耳他島輸送戰機的任務中。
而且航母除了載機轉場，也會進行載機打包運輸任務，此時航母的甲板和機庫會被塞得滿滿當當，全都是摺疊起來的戰機，一絲一毫升空的機會都沒有。不過這種任務一般不會屈尊主力航母，而是分配給那些護航航母。
鐵道也是二戰時期重要的遠距離輸送工具，對於不具備良好公路網的20世紀中葉來說，使用汽車運輸飛機是件極為困難的事情，倒不如讓飛機自己飛。但在公路網比較好的地方，使用汽車運輸戰機也並不鮮見，畢竟這樣省油。
而鐵路就不一樣了，它是當時相當重要的軍事大動脈，坦克、大炮、人員都依靠鐵路往前方送，飛機當然也不例外。不過二戰時大多數國家都沒有鐵路運輸戰機的需求，主要是蘇、德雙方在做這種事情。
據說德國為了照顧汽車和鐵路運輸，將BF109的起落架設定成了窄距式，結果導致一些戰機降落時頻頻出現了失穩側翻的事故。
因為有較發達的公路網和鐵路網，所以德國透過地面交通工具拆卸式或整體式運輸戰機在當年並不稀奇，不過出了德國汽車就不好使了，長距離靠鐵路，戰況緊急或距離短的話，依然得依靠轉場。有時候損壞的飛機，也還得靠地面交通拉回來。
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第一種就是飛機進行不斷的轉場飛行飛到相應的機場。
一般的小型戰鬥機往往會透過轉場飛行的方式進行快速部署。在出發地和目的地之間還有其他的機場。這時這些飛機會一次次的在不同的機場起飛降落補充燃料。直至飛到目的地。
二戰的機場實際上和我們現在功能完備的機場不同。大部分機場僅是鋪平的土質跑道。這些跑道雖然簡陋但已經滿足普通小型戰鬥機的起降要求。因此快速轉移戰機是可行的操作。
第二個則是透過航空母艦進行運輸到港口進行吊裝。
雖然有一些飛機是空軍飛機（陸軍航空兵）但是這些飛機依舊會弔裝到航空母艦上進行運輸。在接收港可以開闢一條簡易的跑道，這些到港口的戰機也就可以從簡易跑道再起飛飛向臨近的機場。
這種航母運路基飛機的狀況並不是僅在二戰獨有的，現代航母實際上也會承擔一定的運輸任務。“海運”飛機從整體成本上來說可以說是最便宜的。
第三則是運送大元件到現場進行組裝。
相對的來說如果戰場機場周圍的鐵路運輸沒有被破壞掉的時候，就可以依靠鐵路運送大量的飛機主要元件到機場直接拼裝成戰機。
通常的情況下一架戰機會被分解成機身和機翼等不同大件。在到達機場進行裝配。由於二戰期間的大部分戰機都是梁連線結構，接上管路和線路後僅需要緊固龍骨和必要的拼接部件這樣一架半成品的飛機就可以在機場臨時生產成成品。
當然，還有一些飛機的運輸還可以靠運輸機來做，只不過二戰的運輸機大多數載重量並不高，僅能做應急使用。