燃油新增劑主要有以下三種功能：調整辛烷值、清除積碳、保護髮動機。

對新車來說，這些都不是問題，所以一般來說不需要加燃油新增劑。但是也有一些特殊情況，需要特殊對待。

一是油品特別差，必須新增那種調整辛烷值的新增劑，來避免爆震。這種情況需要加新增劑，但是這種情況比較少，而且這種用車環境咱就別拿新車折騰了——這就跟開跑車進藏一樣，不是說不行，只是不太爽。

二是有些車特別容易積碳，比如說本田的“地球夢”系列發動機，本身直噴機頭就容易積碳，然後又搭配很容易保持低轉速的CVT變速箱，加上咱們大部分朋友開車太溫柔，這種情況從新車起就要加新增劑。如果不從新車開始加，一旦積碳比較嚴重了，車子低速熄火、抖動，再去清除就麻煩一些。

個人認為，新車沒有必要新增燃油新增劑。燃油新增劑是基於燃油的衍生品，而車輛對於燃油標號的選擇，主要是參考發動機的壓縮比。壓縮比大的發動機，選用標號較高的燃油，壓縮比小的發動機，選用一般標號的燃油。選用正確的燃油標號即可，無需新增所謂的燃油新增劑。

對於燃油新增劑來說，它的主要作用是清潔，除此外有“改善油品，提升動力”的宣傳效果。但究竟使用效果如何，除廠家宣傳外，也就是加油站的工作人員的口宣了。

積碳是不可避免的存在，在傳統內燃機內，節氣門、進氣歧管、氣門、火花塞（汽油機用）等處，都有積碳。

隨著車輛使用年限和行駛里程的增加，發動機內部的積碳也會增多。過多的積碳會導致車輛動力下降、油耗增加等問題，因此個人建議應定期（兩年/兩萬公里）進行積碳清潔作業，但絕不單純是新增汽油新增劑。

目前市場上主流的積碳清潔方式有兩種，免拆清洗和深度清洗，即拆解清洗。所謂的免拆清洗指的是透過“打吊瓶”的方式，將清潔劑裝入吊瓶，藉助於空壓機提供的壓力，將其注入到發動機內部，進行節氣門，進氣歧管，氣門等部位的清洗。深度清洗，指的是將相關部件拆解下來，透過專用裝置進行清洗，比如超聲波清洗噴油嘴，這樣的清潔更徹底。

另外，基於燃油噴射技術的最佳化，進氣歧管和進氣門處的積碳自清潔方式也出現變化。A級車一般多匹配燃油缸外噴射方式，將燃油噴射在進氣歧管內，利用燃油的清潔沖刷，能減少進氣歧管和進氣門處的積碳。B級車一般多匹配燃油缸內直噴方式，燃油直接噴射在氣缸內部，不具備積碳自清潔的功能。C級車一般多匹配混合噴射方式，結合了缸外噴射和缸內直噴兩者的特點，具有積碳自清潔的功能。

總之，燃油新增劑的功效個人並不認可，我們根據車輛自身的使用情況和效能，綜合使用免拆清洗和深度清洗方式，儘量減少積碳的存在，保障發動機良好的執行效果。