電動汽車自燃有多少原因，但託底損壞電池包的可能性是最小的，主要原因是電池熱失控。

電動汽車的電池包是佈局在底盤看似很危險，但是燃油汽車的油箱不也是在底盤嗎？電池包的殼體是金屬，而汽車的油箱還是工程塑膠，兩相對比如碰撞託底出現明火顯然是燃油車更危險，所以託底損壞電池包並不是電動汽車自燃的原因。

真正造成自燃的是不同型別的電池包熱穩定性有很大差異，核心因素為電池元素、其次為電池包封裝工藝，首先看元素的影響。

①·電動汽車自燃十臺裡有八臺是使用鎳鈷鋁電池（Tesla專用），這種電池不穩定的原因是過於追求能量密度，鋁元素起到的主要作用是穩定化學反應的充放電過程，捏元素能起到提高能量密度的作用。而盲目相信鋁的穩定效果而大量提升鎳的比例，結果則造成了晶體結構的不穩定。

高鎳三元正極在120攝氏度左右開始熱分解，分解的過程中會釋放原子態的氧元素，這是一種活性很高的元素；被熱分解的氧與電解液發生氧化反應會產生大量的熱，熱量如果能夠有效的透過電池包冷卻系統降低或穩壓，這種狀態是可以保證安全的。但是鎳比例過高的鎳鈷鋁電池釋放的熱量太高，在短時間內散熱系統是無法有效降低溫度的。

那麼由上千節鎳鈷鋁電池組成的電池包，複雜的結構會讓極片上的電流分佈不均勻，區域性電流過大則會造成過充，結果是可想而知的；同理在放電過程中區域性電池組過放，結果也會造成自燃，而且在電池溫控系統偵測到高壓後會快速洩壓，洩壓過程中的摩擦導致升溫達到電解液的閃點則會爆燃，雖然不是爆炸但也是很危險的。

所以使用鎳鈷鋁三元鋰電是自燃率最高的型別，其次是鎳鈷錳、再次是鎳鈷錳酸鋰，其晶體結構的穩定想要高的多，當然磷酸鐵鋰還是最安全的型別。

②·電池組的組裝也是重要環節，正如上文所述如散熱系統強度不高、區域性出現電池組過充過放、電控系統與電池效能的匹配是否合理，這些因素也是有可能導致電動汽車自燃的。不過傳統汽車製造商一般不會出現類似的問題，因車輛都是經過嚴格技術驗證的。

所以有些車看似自燃，但似乎是點著了後備箱但電池組還沒問題，甚至還能從容的開啟危險警示燈搬東西，從安全形度以正常人的思維去判斷，第一時間也是滅火，所以透過現象看本質很多案例是行業競爭的表演。

只是所謂的新勢力造車還是要注意一些，畢竟這些車企大部分沒有造車的能力，代工廠又是一些在新能源領域沒有過多存在感的車企，而汽車製造是一項巨大的工程，這一領域不太可能出現所謂的“新手逆襲”。

電動汽車的整體安全表現還是可以接受的，僅計算自燃故障率要比燃油車低得多，被關注無非是全新事物容易引起興趣而已。

說起電動車，大家對於其安全心生疑慮，電動車自燃事件也是時有發生，對於電動車的自燃，公眾給於的關注度似乎遠高於傳統燃油車。僅今年上半年就發生多起電動車自燃事件。

電動車自燃主要發生在充電過程中和發生交通事故產生嚴重撞擊的情況下，當然也有發生在車輛行駛及靜置的情況。 電動汽車的充電過程中，充電樁會和電動汽車的BMS通訊，BMS透過不同的感測器反饋訊號會對電池的狀態進行判斷。每一個電芯，都有不同的“體質”。具體表現在如內阻、自放電率、衰減率、極化等專業引數上。雖然，專業的技術人員，都會對電池的“體質”進行分組，以減小單體之間的差異，但是電池的“體質”和人一樣，會隨使用時間，出現變化。質量好的電芯，“體質”差異相對小，要做到這一點，選用材料一致性要好，生產過程自動化水平要高，品質標準要高，由此成本也高。反之，質量差的電芯，成本低，個體差異大，就有很大的安全隱患。比如在充電過程中，個別電芯發生過熱著火。充電過程中，電芯、BMS、感測器，三個環節配合不好，自燃就有可能發生。

劇烈撞擊會破壞電池pack，造成隔膜損壞導致電池短路。直流短路時發熱巨大，造成電池熱失控，熱失控時會在毫秒級時間內溫升至300攝氏度以上。特斯拉在全球已經發生過多起碰撞自燃的事故。 停車狀態下自燃一般可能是由於線路短路故障引起，尤其高發夏季。夏季地面最高溫度達到64.7℃，最低溫度也紛紛超過了50℃。鋰電池的適宜工作溫度，大多不超過50℃，而鋰電池包往往安裝在車的底部，與地面的距離很近，地面輻射的大量熱量，被電池包吸收。如果長時間停車，可能造車電池熱失控，而導致自燃。

最近發現新能源電動汽車自燃的事件有很多，如蔚來es8、比亞迪、星越等車輛都發生了自燃事件，那麼這些車輛的自燃原因，都是什麼原因引起的呢？難道說電動汽車不能買嗎？

我們都知道家庭用電不當，也會引起自燃，一般是使用大功率的電器導致線路超負荷，產生高溫引起的自燃，或者是線路老化產生短路也是會引起自燃的等。而電動汽車自燃也是基本上相同的原因，加上電池的原因，造成的電動汽車自燃。

電池導致的自燃原因有，夏天天氣炎熱導致電池的溫度升高，或者車輛在行駛中散熱不及時產生高溫引起的車輛自燃。

電池質量的問題引起的自燃，現在除了比亞迪車以外，基本上大部分車型都是的電池都不是自己生產製造的，都是從電池企業購買而來的，而這些電池的生產不可能是那麼完美的。有的電池在生產出來以後可能會存在一些小的問題，而又沒有檢查出來安裝到了車輛上，這些電池長時間使用，就容易損壞導致車輛自燃也是有可能的。

還有就是電池受到碰撞造成損壞，現在的大部分電動汽車，在車輛設計電池箱佈局的時候，一般都把電池箱，放在了車輛的下方或者偏後方，使車輛在託底時受到了剮蹭碰撞。所以當電池受到了剮蹭或者刺穿等外力就會引起自燃。

還有可能就是充電時間過長，電池溫度升高造成的自燃或者充電不規範，不使用符合規定的充電樁充電讓電池加快老化，時間長了電池老化過度也是會引起自燃的。