肯定選擇插電式混合動力汽車，可以上綠牌，不限行不限購，而且可以純電形式，上下班完全可以做到不用一滴油，綠色環保出行，出行成本降低，駕駛質感提升，我就是比亞迪唐的車主，平時上下班日常代步不用油，可以一直保持純電形式，一百公里的純電續航可以做到一般代步使用了

廣汽本田-Accord

指導價：16.98-25.98萬

10月銷量：18086輛

與CAMRY同為日系三傑的還有本田Accord，不過自從Accord完成換代後，車輛開始朝著年輕化和運動化的方向發展了。從外觀設計來看，較低的視覺重心、迴旋鏢造型尾燈等，都說明了Accord也開始向年輕消費群體妥協了。

除了燃油版車型，Accord的混動版車型在市場上也有著不低的人氣，從每月銷量表現來看，Accord混動版基本都佔據當月總銷量的20%以上。能夠有如此之高的人氣，一方面是其搭載的第三代i-MMD混合動力系統技術相對成熟，另一方面是在降低了油耗表現的同時，也提高了車輛的動力表現。

這個可以算一筆賬簡單比比。

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Accord混動車一般比汽油車貴3萬。

汽油車油耗6.6L每百公里，混動車算4.2L。

每百公里省2.4個油，油價算6元，每百公里省15元。

那購車多花的3萬，要跑20萬公里才能省出來。

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一般車差不多10萬公里報廢。

這還不考慮維護保養費用自己保險增加。

所以從錢的角度，買混動車基本不省錢。而且混動車駕駛體驗沒有明顯改善。

多的預算可以考慮升級車型或者其他的你喜歡的配置，如駕駛輔助等，平常可以緩解駕駛疲勞。

這裡我們先說一下這兩個版本的Accord有什麼異同之處。首先，正如大部分兼有混動和燃油兩個版本的車型一樣，混動Accord和燃油版Accord在外觀上高度一致。一改從前老款Accord身上那種沉穩老相的設計，看上去儼然是一臺運動感十足的大號CIVIC。在配置方面，兩者之間的差異也不大，只是高配的混動版車型上多了一些諸如HUD抬頭顯示之類的高科技配置。但是兩者在換擋方式上還是有很大不同的，混動Accord採用了被頻繁使用在本田高階品牌謳歌身上的按鈕式換擋。

比起使用傳統排擋杆的燃油版Accord顯得逼格滿滿。混動和普通燃油車型最大的差異自然就是動力系統不同了。混動Accord在動力上採用了一臺2.0L自然吸氣發動機搭配電動機的油電混合動力系統，這套匹配E-CVT變速箱的混合動力系統可以爆發出158kw的最大功率。而燃油版Accord則採用了本田最新的1.5T渦輪增壓發動機，根據車型不同有高低功率兩種調校，燃油版Accord全系標配CVT變速箱。那麼，混動版和燃油版的Accord有個有什麼優劣之處呢？

顯然，混動版車型一定會有更好的燃油經濟性，混動Accord在綜合路況下的百公里油耗在5L左右，這樣的油耗表現絕對是出色之極的。燃油版車型的百公里平均油耗在7~8L，本田當家的黑科技地球夢發動機讓燃油版Accord的油耗在同級別B級車中也有著數一數二的成績。搭載了CVT變速箱的燃油版Accord在平順性的已經做得足夠好了，但是比不上本田這套發動機+電動機的默契配合，混動Accord在起步階段幾乎感受不到任何頓挫。低速情況下電動機工作積極，高速情況下發動機的介入讓這臺車的動力隨叫隨到。

但是混動車型有一個致命的缺點，那就是電動機的保養維修問題。燃油發動機歷經上百年的發展已經有了相對成熟的技術，但是電動機不然。電動機運用在汽車上的時間並不長，越是精密先進的科技產物越嬌貴，這臺電動機的質量顯然還未得到時間的認證，所以難免會有消費者會對此持以懷疑的態度。更重要的是電池總歸是有一個壽命的，當電池老化之後更換電池的費用不容小覷。二手車市場上新能源或混動車型的保值率一直不高，更是反應了這個問題。

我想，在電池壽命問題解決之前，這一現象會一直存在的。本田作為發動機工廠，這臺1.5T發動機雖說難免有些小的瑕疵，但是總體上還是足以信賴的，燃油版的Accord在可靠性上還是要完勝混動版車型的。混動版Accord的售價普遍要比同配置的普通車型高上3萬元左右，我們按照百公里相差15元的燃油費用來計算，想要抹平這3萬元的差距至少需要20萬公里的里程。但是又有誰能保證混動車型上的電動機電池能夠平安地度過這一段時間呢？所以如果單純的為了節油似乎並沒有必要選擇混動版的車型，