日前，沃爾沃Polestar分部發布了即將推出的Polestar 2 EV預告圖，不過略微遺憾的是這張圖只展示了新車的尾燈部分。據瞭解，這款四門電動汽車將擁有300英里的續航里程，從其定價策略不難看出其將跟特斯拉Model 3正面較量的決心。

另外，Polestar 2將配備一套基於Android打造的資訊娛樂系統並將引入Google Assistant語音助手。

不過這家公司打算就此封口，它計劃在日內瓦車展上正式推出這款新車並帶來更多詳細資訊。

據悉，Polestar 2的量產工作將緊隨Polestar 1之後--2019年下半年開始，屆時，它將以2020款車型釋出。考慮到Model 3的售價，Polestar 2的售價大概會在4萬-5萬美元之間。

雖然消費者可以直接購買這款汽車，但Polestar還推出了一種類似於沃爾沃Care的租賃服務。

熱點營銷要跟上，要充分利用車型的優先優勢去開啟市場，定位也很重要，熱度和營銷是利於市場不敗的因素，不是做熱度，如何賣車。

不要說搞特斯拉，就從收購沃爾沃後，感覺沃爾沃沒給華人帶來什麼購買優勢。再說特斯拉最牛逼的是他的電池管理系統和自動駕駛功能，這兩條不要說沃爾沃，全國目前起碼差距特斯拉二十年。。

答案是否定的。原因如下：

1、從技術層面將，特斯拉最核心的電池管理技術和自動駕駛技術（Autopilote）是目前最先進的技術，需要深入研發及資料積累、系統協作整合，沃爾沃想追趕並不是那麼容易的，你在研究的時候特斯拉也沒有停下腳步；

2、從造車理念方面來說，特斯拉是為理想而生，是為減少甚至不使用化石燃料為最終目標，經過合理推算，從地球能源基礎來源出發，提高太陽能使用轉化率，透過像Solarcity光伏發電、風電、水電等來解決人們的能源需求問題，馬斯克所建立的是一整套人類能源利用系統，信心堅定決絕，專注於一點，而像沃爾沃一樣的公司為造車而造車，註定永遠是特斯拉的學習追隨者，沒有自己的想法，沒有自己的方向，就更無從談及追趕或鬥得過；

3、從營銷推廣角度來講，由於有馬斯克鋼鐵俠、Space X等的加持，這種矩陣宣傳方式更加猛烈，全世界都在關注馬斯克的一舉一動，因為他代表著人類的未來，他為全人類奮鬥，希望人類移民火星，進而成為多星球物種。所以每一篇關於馬斯克、Space X等的報道就都會提及特斯拉，而且特斯拉還是第一輛進入太空的汽車，那應該是最閃亮、最高的一塊廣告牌了吧。沃爾沃的營銷宣傳就不一樣了，需要公司不斷進行投入，如果停止了在人們心中就又會回到你是做傳統汽車的概念當中去；

4、從售價來講，特斯拉中國產化後就20多萬，所有電動車品牌，甚至燃油車品牌都難以與它抗衡，這在我前面寫的文章《新能源汽車行業狼真的來了！》中有提及，它是汽車行業的小米，就是要透過自動化、規模化的生產嚴格控制成本，將汽車行業的價格打下來，它要的是規模，只有使用者數、終端數量上去了，它的資料收集、自動駕駛才能越來越先進，太陽能、電能大規模使用，就可以還原地球本來的面目。

綜上所述，特斯拉的發展只會越來越快，所以請全球汽車行業緊緊跟上它的腳步！

相信隨著現在越來越多的電動汽車品牌湧入國內市場，更多的人也有了選擇一款適合自己的電動汽車的想法，尤其是關注著電動汽車市場的很多朋友都在時刻關注著各大廠商對於電動汽車新品的推出。

沃爾沃前段時間公佈的Polestar 2產品想必也吸引了不少愛車人士的目光，相對比我們現在所知道的資料，對於電動汽車有所關注的人都會發現Polestar 2的目標直面的就是特斯拉馬上推出的Model 3，因為這兩款電動汽車不管是從市場定位和續航里程還有售價和造型方面幾乎都差不多，所以這就給很多想等待這兩款能源汽車上市之後出手的朋友造成了困擾。

其實選擇這兩款汽車裡的哪一款真的很好選擇，如果說你預算充足又想要選擇能源汽車領域成熟品牌的話就選擇特斯拉的Model 3，畢竟特斯拉推出的一系列電動汽車產品已經積累了一大部分忠誠群體，而且技術方面更加的成熟和得到了市場的驗證。如果你想要花更少的錢體驗新款能源汽車的話就可以選擇Polestar 2，因為畢竟沃爾沃現在已經在成都建廠，所以Polestar 2如果量產的話肯定是在國內生產組裝，那樣的話想必Polestar 2肯定會在價格方面給你帶來驚喜。剩下的就是，提前做好自己買車的預算，等待著最適合自己錢包的型號上市的好訊息了。

其實對於沃爾沃來說，我們從來都沒有懷疑過沃爾沃在汽車方面的實力，但問題是沃爾沃無論是在世界方面還是在中國市場遇冷，其實這個問題還是值得深思的。

作為老牌的豪車廠商，其實沃爾沃在2018年的全球銷量，雖然有著12.4%的增長，但全球銷量依舊只有64.2萬臺，除此之外中國市場佔據了沃爾沃1/5的市場份額。

相比其他豪車品牌來說，沃爾沃顯然是資料表現比較差。此次釋出的電動汽車，xC40以及v60的設計方面其實與普通版的沒有太大的區別，只是稜角方面有所改變。除此之外鋁合金的輪轂，亮黑色的進氣格珊以及專屬標識等等，看起來是質感不錯。

除此之外混動系統的最大功率是415馬力，中指扭矩為670牛米，從資料上來看好像並沒有什麼太大的問題！

如果沃爾沃想要用這款車來阻擊特斯拉的model3系列，我個人覺得現在是不可能的，model3選擇在上海建廠，就已經在價格方面有非常大的優勢，也就是說，能夠提供四五百公里的續航時間，同時價格還是消費者可能接受的一個價格區間，基本來說特斯拉可以說是穩了。

相比來看沃爾沃在國內確實是品牌影響力不夠大。所以目前綜合來看的話，已經很少有廠商能夠阻礙特斯拉在電動汽車的發展。

這個問題抬舉沃爾沃了，有點營銷的味道在裡邊。

如果要問誰是特斯拉model 3的挑戰者。答案是，現在還沒有挑戰者。這並不是要神化特斯拉，是因為人家確實有先發優勢，而且作為一家新興的科技公司，他完全沒有傳統車企的包袱，也就是說他根本不用擔心，電動車業務對他燃油車業務的衝擊，因為他本來就沒有燃油車業務。

雖然很多車企都在推進電動化的戰略，但已經落後特斯拉至少5年以上，而且他們的改變不會那麼快，因為必須平衡燃油車業務的利益。

如果一定要挑一個最有可能，對特斯拉地位形成挑戰的車企。答案是大眾集團。

難。

先不談那些眾所周知的引數了，如全國佈局的超級充電站、較大規模的量產、成熟的電池應用等等。

只感性的談一下自己熟悉的而各位又不熟悉的領域。

Polestar以下簡稱P家，Mdoel 3以下簡稱M家。

P家前任CEO F是我以前的隔壁老闆，吃飯打檯球是常有的事。F之前一直在福特汽車做汽車研發，後進入李先生收購的沃爾沃，建立V家研發中心。職業素質高，專業、戰略前瞻，所以轉任P家CEO。但可惜的是，好景不長，P還沒有出世，F就去了蔚來。且不論P和蔚來誰給的薪資多，但就F個人的判斷，感覺P前途未卜。

後來一位W先生做了P家的CEO。做戰略出身的人，容易從宏觀上把握全域性，但更容易忽視細節和深度。但就宏觀而言，M家豪華跑車、轎車、大眾轎車、SUV等概念都涉及了，不知道還有啥宏觀高度可挖掘。

如今做車除了做規模做銷量之外，更多的是體驗和口碑。M家口碑早早形成，P家能有什麼？差異化細分定位？更豪華？或者更親民？都不容易。

銷量？可能能活著，但估計不會活的太好。