隨著生活水平的提高，人們對於汽車的需求量大大增加，在汽車行業上的折扣也逐漸加。消費者以為是自己取得了優惠，但事實上，製造商可以在汽車上偷工減料。那麼到底廠商可以在汽車哪些部位動手腳呢？

隔音棉通常的位置一共約有三處，一是發動機艙蓋，二是後備箱蓋，三是翼子板內側。發動機艙蓋和後備箱蓋假如失去了隔音棉，就只會有鋼板。很容易被發現。但是在翼子板內側把隔音棉省去就很難被發現。隱藏很深。

廠商在輪胎上下手腳可能是消費者怎麼也不會想到的。因為在輪胎上偷工減料是非常危險的，但同時也是利潤最高的。通常的做法是先用名牌輪胎打響號角。等到汽車熱銷時就更換便宜輪胎。甚至是應急輪胎。所以輪胎的使用也是消費者應該注意的要點。

由於霧燈燈源具有好的穿透性。所以隨著環境汙染的嚴重使霧燈的使用更加頻繁。但霧燈分為前後，後霧燈是必配的。因此，省下前霧燈的成本就是廠商的偷工減料。

汽車的配置越來越高，也就使用電量高，和輪胎的銷售方法相同。換掉名牌的電瓶也是常有的事情。但對於帶啟停功能的車輛來說，會使自身壽命下降。及時是帶有低配的電瓶。之後也要進行維修更換。

對於不負責的廠家來說，防撞鋼樑是節省成本的好途徑。但是由於防撞鋼樑實在是隱藏太深，買車時就不會太過於注意。防撞鋼樑擁有著緩衝衝撞的能力，位於前後保險槓內側和車身的側邊。車身的側面是最脆弱的。但是位置實在隱蔽。所以節約防撞鋼樑的成本對於廠家而言十分可觀。

以上幾點可以供大家在買車時提高戒心，不能掉進廠商的陷阱中。畢竟車輛配置的高低是買車人士安全的保障。

對於汽車的追尾安全很多人都認為與後保險槓有關，所以對於很多省略後保險槓的車型都嗤之以鼻，當然這個觀點是正確的，但是汽車追尾安全並不僅僅與後保險槓有關，並不是單純的一根鋼製後保險槓就可以保證我們的追尾安全。下面就讓我們來梳理一下那些與汽車追尾安全有關的方面，以便消費者理性選車。這也是很多廠家喜歡偷工減料的地方，看車、提車的時候你也多加註意了！

後車門突出度

現在汽車後門設計，尤其是一些suv車型其後門垂直度較高，並且垂直高度較大，一旦發生追尾事故，其座艙侵入度相對於轎車車型來說更加慘烈，所以suv車型的後車門突出度相對於其他車型來說更為重要，而且suv車型的後門在發生事故時也是非常重要的逃生通道，對於追尾事故suv車型的後門是否無法開啟就尤為重要。後門突出度就是相對於保險槓的設計突出程度，突出程度越大表示後門在碰撞中的受力也就越大，這也是為什麼很多經典suv車型的後保險槓要相對於車門突出一個拳頭左右的距離。

後懸架連線強度

對於現在大多數的承載式車身，底盤部件大多是作為單元直接安裝，尤其是一些後非獨立懸架，這些安裝件透過安裝孔位安裝在車身上，在發生追尾事故時，因為車身作為衝壓件，其厚度相對較小，後懸架等剛性元件發生脫落侵入座艙，有可能會發生二次傷害，所以很多汽車廠商，在設計之初就考慮到這個因素，一旦發生非常嚴重追尾事故會考慮使後懸架以及車輪脫離車身，並按設計軌跡遠離座艙。

所以對於選車時，底盤部件連線強度並不是越大越好，而是因為有一定限制。

車身後輪拱部位強度

現在車身大多是衝壓成一體，對於車身部件的損壞一般使用切割焊接更換，所以對於車身部件的損壞維修費用是極其高的，在車身追尾碰撞中，與車身縱向強度相關聯的就是車身後輪拱部位的強度，因為在碰撞過程中，力將透過保險槓最後作用在後車軸上（獨立懸架假想成一根軸），這時鋁合金輪轂極其容易發生碎裂，鋒利的破碎倒角將撕破車身，入侵座艙影響乘客安全，所以車身後輪拱部位強度的重要性不亞於保險槓。

消費者在買車時一定要仔細觀察車身後輪拱部位強度是焊接還是一體成型，一般發生過追尾事故的車此地都有一些變形。

後排座椅鋼板

座椅鋼板應該很多消費者都不太熟悉，畢竟隱藏在座椅內部，而且廠商都不會主動告知消費者是否裝配座椅鋼板。後排座椅鋼板源於八十年代的一項碰撞試驗，在後備箱裝載有貨物時，發生追尾事故，貨物由於慣性會繼續向前運動，座椅假如這時沒有鋼板作為屏障就極其容易刺穿座椅，對駕駛員的生命安全造成影響。最先使用座椅鋼板的是沃爾沃，座椅鋼板的成本並不高，但需要與主機配件廠商進行溝通，因為很多標準汽車座椅需要適應不同車型後期加裝座椅鋼板。

後保險槓吸能盒

很多買車的消費者都知道選車一定要看保險槓，其次看保險槓的材質，一些廠商正是抓住了消費者的這個心理，給汽車安裝了粗厚的後保險槓，但消費者卻忽略了一個非常重要的特徵，那就是單純的保險槓並不能夠起到非常好的防追尾效果，而應配合吸能盒才能夠起到碰撞過程中吸收能量的作用，正規的吸能盒其內部由潰縮裝置構成，與保險槓連成一體固定在車身上。

很多車主在後期改裝的保險槓是不附帶吸能盒的，大多使用縱向潰縮剛量來進行吸能效果不佳，在發生碰撞時極其容易影響安全，而且後期改裝的保險槓大多是需要製作安裝孔位，影響車身剛度。

後排座椅三點安全帶

對於後排座椅的三點安全帶很多消費者都不會在意，在一些中低端車型上第三排座椅通常設計為準載三人，在中間座位通常僅僅配備了兩點式安全帶，兩點式安全帶透過橫跨在人的胯骨上限制人在碰撞過程中拋離車輛，但卻無法限制乘客頭部向前運動。中低端車型後排配備兩點是6安全帶的原因是為了節省成本，其次是中間座椅的三點式安全帶需要重新設計座椅骨架為設計帶來了更多困難。

消費者次買車時應該具有獨立的自我判斷，在掌握一定汽車知識的前提下，不要隨波逐流，大家都說有保險槓好但僅僅是有保險槓，並不能夠保證汽車的追尾安全。