1) XC = Cross Country 越野
競速車種，競技性非常強的一個車種，世界上主要的山地車比賽也都是以XC為主。從騎行環境來說可能80%是上坡及平地，下坡對XC來說只是一種過渡。並不是這個級別種所主要針對的方向。從器材方面來說，前叉行程大約在80-100mm左右，車架以硬架為主，國內做得比較雜，什麼檔次都有。目前軟架XC比較少，有競爭力的車型也集中在一些歐美品牌上。這個車種的最大特點是騎行強度，對體力要求很高。
2) Trail 林道車，
這也是最泛指的山地車穿越車種，可能更多的是業餘車友騎行，不是特別考慮競技性。這也許是實際車友最多的一個車種。騎行環境上來說其實跟XC差不多。上坡和平路可能佔70%，下坡的比例以及難度可能會達到30%左右。器材上，Trail車種的前叉行程一般來講應該是100-120，車架為硬架或者是行程4-4.5英寸的軟架。這個車種的最大特點是騎行強度以及技術要求比較低，玩家從中可以享受到更多騎行的樂趣。
3) AM = All Mountain 全山地
全地形車種，玩這個需要車手同時具有一定的體力以及技術。既然是全地形，就以為它的騎行環境可能是上坡、平地、下坡各佔1/3。上坡的體力要求，下坡的操控能力，以及透過障礙的技巧都需要掌握一些。器材上來說前叉一般在120-150可調節，車架基本上以行程5-6英寸的軟架為主。硬架有，但是很少。
4) DH = Downhill 下坡
這是一個純下坡的車種。可能只有10%左右的平路+90%的下坡，幾乎不會有上坡。道路一般是天然的山地下坡路+人工修護。這是一種純粹追求速度的玩法，對於車手的操控技術有最高的要求，絲毫的差錯將使你的成績名落孫山。
5) FR = Freeride 自由騎
不講究速度，純追求技術的玩法，騎行環境中包含了70-80%的下坡以及少量的平路和上坡。加拿大溫哥華North Shore以及Whistler的山路上就有很多這樣的道路，對技術和操控的要求極高，尤其是車手的平衡性，在那些獨木橋上更加顯現無疑。
1) XC = Cross Country 越野
競速車種，競技性非常強的一個車種，世界上主要的山地車比賽也都是以XC為主。從騎行環境來說可能80%是上坡及平地，下坡對XC來說只是一種過渡。並不是這個級別種所主要針對的方向。從器材方面來說，前叉行程大約在80-100mm左右，車架以硬架為主，國內做得比較雜，什麼檔次都有。目前軟架XC比較少，有競爭力的車型也集中在一些歐美品牌上。這個車種的最大特點是騎行強度，對體力要求很高。
2) Trail 林道車，
這也是最泛指的山地車穿越車種，可能更多的是業餘車友騎行，不是特別考慮競技性。這也許是實際車友最多的一個車種。騎行環境上來說其實跟XC差不多。上坡和平路可能佔70%，下坡的比例以及難度可能會達到30%左右。器材上，Trail車種的前叉行程一般來講應該是100-120，車架為硬架或者是行程4-4.5英寸的軟架。這個車種的最大特點是騎行強度以及技術要求比較低，玩家從中可以享受到更多騎行的樂趣。
3) AM = All Mountain 全山地
全地形車種，玩這個需要車手同時具有一定的體力以及技術。既然是全地形，就以為它的騎行環境可能是上坡、平地、下坡各佔1/3。上坡的體力要求，下坡的操控能力，以及透過障礙的技巧都需要掌握一些。器材上來說前叉一般在120-150可調節，車架基本上以行程5-6英寸的軟架為主。硬架有，但是很少。
4) DH = Downhill 下坡
這是一個純下坡的車種。可能只有10%左右的平路+90%的下坡，幾乎不會有上坡。道路一般是天然的山地下坡路+人工修護。這是一種純粹追求速度的玩法，對於車手的操控技術有最高的要求，絲毫的差錯將使你的成績名落孫山。
5) FR = Freeride 自由騎
不講究速度，純追求技術的玩法，騎行環境中包含了70-80%的下坡以及少量的平路和上坡。加拿大溫哥華North Shore以及Whistler的山路上就有很多這樣的道路，對技術和操控的要求極高，尤其是車手的平衡性，在那些獨木橋上更加顯現無疑。