一般來說還是要憑藉對車輛的熟悉程度來判斷。如果是高速公路上有車距判定用的標牌，分別是50m、100m、200m。
判斷車距呢，是看你要判斷到數值cm還是說判斷是否安全。
對於自己熟悉的車子，感覺上的判斷基本在三年時間上就足夠了。
不熟悉的車子要留有判斷餘量。
不論什麼車子，車窗視線都是判斷距離的主要手段。
這就是“如何判斷”，視覺是判斷的主要手段。
良好的全方位視覺是判斷的主要依據。
左右後視鏡都有盲區要注意車窗的觀望，不能完全依賴後視鏡。
中央後視鏡的盲區在下方，不易判斷低矮障礙物的碰撞可能。
普通轎車前方基本沒有盲區，大型客車或是載重貨車前面下部近處有盲區。
老司機有句話：“不剮一次，你就不知道自己車有多大”。
開車沒有不剮蹭的，再熟悉的環境，再熟悉的車，還有其他方面不可控的因素。
車開得再好也會被撞。
新手怕熟手，熟手怕高手，高手怕失手。
小心駛得萬年船，如果實在是擔心，還可以依賴一些科技手段，比如六方位影像，倒車雷達等，這些都可以幫助駕駛員判斷周邊障礙物距離。
根據車體上的固定物判斷距離的方法是非常不科學的，一是人的坐姿根據疲勞程度和駕駛習慣有改變。二是車型不同，參照物變化更大。所以，眼觀六路耳聽八方，合理使用燈具，才是安全的前提。
Tips：燈具在城市不是為了照路，而是為了識別。一定要常開燈，方便別人儘早識別你的存在，保持與你的距離。正確提早使用轉向燈，使人儘早識別你的動向，給人準備的時間，才是駕駛高手。這些知識駕校是不教的。採不採納冇關係啦，能幫一人是一人。
At last：新手開車都是在想怎麼不碰別人；老手都在想別人怎麼能不碰我。
什麼時候你開始站在別人的角度上，讓別人明白自己的動向意圖的時候，你就安全多了。
【總結】行駛中判斷車距的主要方式就是視覺觀察，前方車輛(物體)依靠經驗目測距離，側方車輛(物體)依靠側窗觀察，後方車輛(物體)依靠主後視鏡，即車內前風擋中間的後視鏡，以及左右後視鏡判斷。盲區處在一般車輛的左右後方後視鏡不可見的位置，大約在本體車輛左右後方與本車車體前至後直線的75°夾角延長線上，在這一延長線上不管多遠後視鏡都看不見，只能以人為視線觀察。前後方盲區沒有手段，有需要的時候，只能下車觀察。
一般來說還是要憑藉對車輛的熟悉程度來判斷。如果是高速公路上有車距判定用的標牌，分別是50m、100m、200m。
判斷車距呢，是看你要判斷到數值cm還是說判斷是否安全。
對於自己熟悉的車子，感覺上的判斷基本在三年時間上就足夠了。
不熟悉的車子要留有判斷餘量。
不論什麼車子，車窗視線都是判斷距離的主要手段。
這就是“如何判斷”，視覺是判斷的主要手段。
良好的全方位視覺是判斷的主要依據。
左右後視鏡都有盲區要注意車窗的觀望，不能完全依賴後視鏡。
中央後視鏡的盲區在下方，不易判斷低矮障礙物的碰撞可能。
普通轎車前方基本沒有盲區，大型客車或是載重貨車前面下部近處有盲區。
老司機有句話：“不剮一次，你就不知道自己車有多大”。
開車沒有不剮蹭的，再熟悉的環境，再熟悉的車，還有其他方面不可控的因素。
車開得再好也會被撞。
新手怕熟手，熟手怕高手，高手怕失手。
小心駛得萬年船，如果實在是擔心，還可以依賴一些科技手段，比如六方位影像，倒車雷達等，這些都可以幫助駕駛員判斷周邊障礙物距離。
根據車體上的固定物判斷距離的方法是非常不科學的，一是人的坐姿根據疲勞程度和駕駛習慣有改變。二是車型不同，參照物變化更大。所以，眼觀六路耳聽八方，合理使用燈具，才是安全的前提。
Tips：燈具在城市不是為了照路，而是為了識別。一定要常開燈，方便別人儘早識別你的存在，保持與你的距離。正確提早使用轉向燈，使人儘早識別你的動向，給人準備的時間，才是駕駛高手。這些知識駕校是不教的。採不採納冇關係啦，能幫一人是一人。
At last：新手開車都是在想怎麼不碰別人；老手都在想別人怎麼能不碰我。
什麼時候你開始站在別人的角度上，讓別人明白自己的動向意圖的時候，你就安全多了。
【總結】行駛中判斷車距的主要方式就是視覺觀察，前方車輛(物體)依靠經驗目測距離，側方車輛(物體)依靠側窗觀察，後方車輛(物體)依靠主後視鏡，即車內前風擋中間的後視鏡，以及左右後視鏡判斷。盲區處在一般車輛的左右後方後視鏡不可見的位置，大約在本體車輛左右後方與本車車體前至後直線的75°夾角延長線上，在這一延長線上不管多遠後視鏡都看不見，只能以人為視線觀察。前後方盲區沒有手段，有需要的時候，只能下車觀察。