【導語：今天新寶駿的質變與其說是五菱的轉型，不如說是一種文化嬗變的開始，預示著一個擁有200萬臺產銷量的基盤正在發生裂變，在汽車深度變化的今天似乎找到了感覺和方向。當然，產品的變化歸根結底還是隻是個“術”，關鍵是贏在“道”上，成為車能載“道”的民心所享，所有，所樂。】

今年９月上市的新寶駿，可以說是上汽通用五菱一張新的王牌。8月21日，在滬舉行的一場品鑑會上，寶駿推出的兩款新車：RM-5、RC-6，分別針對當下二胎家庭，年輕消費者。這表明新車上市已進入倒計時，開始預熱。就設計、定位、市場三個維度來看，新寶駿終於站在主流汽車最前沿，揚眉劍出鞘，同時也亮出了不凡的思路和主張。

其實，這兩款車—— RM-5、RC-6曾作為概念車出現在今年4月份的上海車展上，給人印象深刻，意味著上汽通用五菱開始深度轉型，帶來了不俗的新氣象，一改過去的低調，也開始有了營銷舉動。

首先是新寶駿的新品牌釋出，旨在與老品牌開始切割，Logo由具象的“馬標”蛻變為抽象的“鑽石”，產生了全新的不同於一般意義的迭代，而是全新的概念。

此舉為什麼？

廠家高調發布旨在企業轉型，表明由過去增量市場開始轉向存量市場。即從井水不犯河水，到井水也要犯河水的被迫介入。對此，作為產品的表達，概念車是最好的闡釋。毫無疑問，透過全新理念和定位的表達，上汽通用五菱也將由城鄉為主的市場開始轉向以城市為主的市場，以適應消費升級和需求發生變化，展示了他們的新主張——介入多元化的年輕市場。

新寶駿概念車外形亮麗，時尚；內涵升級，智慧，做足了功課，故一亮相就開始吸引同行的關注，劍指主流汽車競爭最為激烈的市場——經濟型家轎。

提到上汽通用五菱就會想到風靡車市的“五菱麵包”。走遍大江南北，塞外高原，還是犄角旮旯的城鎮農村，都能看到“五菱麵包”的廣告，與“腦白金”的廣告一起構成了當下農村的新風景，呈現的是一幅真實的生活寫照。

毫無疑問，從一個名不見經傳的車企，發展成年產銷百萬臺、甚至200萬臺的小巨人，並持續不斷，在業界本身就是個神話，即便是在世界上也算奇蹟。它的意義不僅迭代了“農用車”，還促進了城鄉經濟的發展，為中國底層出行消費提供了真實需求的藍本。它的有形和無形的貢獻，並沒受到過真正的關注，也沒很好地總結過，就像被遺忘的野草，任其生長不做耕耘，只是當作銷量業績的數字填充，卻從沒有意識到這才是中國真正意義上的“民眾車”，最為靠譜的一塊厚土。事實上，卻被怠慢和不屑，以至於邊緣化。為什麼？因為低端，廉價，不入流，被鄙視。

也正因為此，中國失去了產生福特T型車和大眾New Beetle的機會，一味地在擺脫低端和廉價的所謂桎梏，視為阻礙發展的藩籬，總夢想著以生產高階和豪車作為追求的目標，以此爭強鬥狠，抬高身價，盲目攀比，急功近利，與國外的“汽車觀”相悖，陷入了汽車比拼的盲從和虛無，甚至好大喜功。

福特T型車和大眾New Beetle是最早被認為“神車”的車型，也是發展汽車繞不開的話題。核心並不是“神車”，而是意義和普世性。如果說福特T型車的商業成功體現的是一種美國現象的話，那麼，New Beetle的發展卻成了全球性的商品，被國際所吸引，就在於“一生中發生了無數的文化嬗變”。這不啻是經驗，也是啟示。

相比較，現在上蒼也給了上汽通用五菱的機會，從寶駿到新寶駿，除了在車型上將由一個與以往完全不同的切割外，關鍵是理念和文化發生變化，這種嬗變，可以說是要比車型的變化更為重要。

在品鑑會上，廠家強調了“年輕、科技、智慧、網聯”，定調“創造出行新生活”。即將上市的新寶駿RM-5定位是滿足二胎家庭的“跨界SUV”（即ＭＰＶ＋ＳＵＶ多用途車）， 新寶駿 RC-6定位是都市年輕消費者的“跨界轎跑”。廠家介紹，這是最接近概念車的量產車。從造型設計和製造精緻程度來看，毫不遜色當下的同級車，尤其是運用“星際幾何”設計，突破設計邊界，有了新的感覺和意向，在顏值上融入了不同凡響的氣質，簡潔大方，不失“現代派”，正如它的新Logo，雖是“鑽石”，但依舊是“馬標”，只是由具象變成了抽象，意寓更具寬泛，有了國際化，全球化的思維，既是新定位的詮釋，也是新使命的表達。

當然，產品的應景與企業的轉型是否在一個頻道上現在還很難判斷，但上汽通用五菱的轉型在新品牌和新車型上已然站在了一個全新的起點上。不過，以往的經驗告訴我們，上汽通用五菱是出“爆款”和“神車”的車企，無論是“宏光”還是“寶駿”，受到追捧的不僅是銷量，還有情感的相連。因為“價廉物美”，讓數以百萬計的低收入者擁有了私家車，改變了他們的生計和生存狀況，產生了不一般的情感。

馬克思在《資本論》中創造過一個術語，叫“可交換的商品”。其實生活中常有敝帚自珍現象，或“物戀癖”。也就是說，商品不應被視作死物，而應該被理解為擁有並過著自己生活的物體。所以，五菱的光環對於大多數使用者來述說已經超越了其功能。因為他們不僅擁有很高的幸福指數，還能帶來美好的憧憬。

因此，今天新寶駿的質變與其說是五菱的轉型，不如說是一種文化嬗變的開始，預示著一個擁有200萬臺產銷量的基盤正在發生裂變，在汽車深度變化的今天似乎找到了感覺和方向。當然，產品的變化歸根結底還是隻是個“術”，關鍵是贏在“道”上，成為車能載“道”的民心所享，所有，所樂。

能不能成為五菱的新王牌？第一，現在新寶駿不在五菱店裡賣，可以賣但是廠家不允許放展車，廠家目的明確打造高階形象，提高產品檔次，全國幾千家店面不用打造高階，高階重要銷量重要？？？第二，別認為五菱品牌比寶駿低端，同樣車型能掛鑽石標的掛五菱大標不一定比寶駿賣的少。第三，第一個鑽石標產品RS~5一共賣了多少輛，除了新寶駿店的試駕車實際銷量有多少？？？第四，寶駿剛上市時，差點腹死胎中，是藉著五菱品牌得到的客戶認可，品牌聯動讓寶駿獲得新生。第四打造高階的領克，魏，那個賣的好？？？