汽車愛好者來回答一下，先說結論：宋MAX DM的主被動安全都做得不錯，放心大膽開。
先說主動安全方面，所謂主動安全就是在車輛發生事故以前就介入工作，來讓車輛恢復到正常的行駛狀態，從而避免事故的發生，這叫防患於未然。主動安全主要是靠各種各樣的電子化配置來實現的，介紹幾種最常用的：
1、ABS+EBD的組合，也就是防抱死+制動力分配，它們是在剎車的時候電子控制形成快速的點剎效果，並且平衡四個輪子之間的摩擦力，避免側滑、甩尾甚至翻車，這兩項配置相輔相成，是基礎中的基礎，所以非常重要。
2、ESP車身穩定控制系統，主要是在車輛發生側滑、轉向過度、轉向不足等情況時及時糾正車輛的姿態，它是透過多個感測器來對車輛的行駛狀態進行分析，然後向ABS、ASR發出相應指令，進而維持車輛的動態平衡，也是非常重要的安全配置。
3、EBA剎車輔助，是透過感測器判斷司機對於剎車的意圖，來決定是否進行緊急剎車，如果碰到緊急情況EBA會在幾毫秒內釋放最大的油壓，來最快達到最大的剎車力，縮短剎車距離。
4、ASR牽引力控制，也叫驅動輪防滑系統，主要就是避免車輪打滑，導致側滑。
以上宋MAX DM都是全系標配，主動安全方面可以說已經非常穩妥了。除了這4個以外，還有比如像胎壓監測、前後駐車雷達、360度全景影像、倒車車側預警、上坡輔助、併線輔助這些幫助駕駛的功能其實也對行車安全有很大的幫助，從廣義上來說也可以歸入主動安全這一方面，宋MAX DM一樣都沒落下。
再說被動安全，很好理解，就是當車子已經發生了事故，那些能夠在事故中保護車內人員儘量不受或者少受傷害的配置，這個種類就更多了，也簡單介紹幾種：
1、安全氣囊和安全帶，這兩個大家都熟悉，不用多介紹，但還是要提醒一下，安全氣囊一定要和安全帶配合使用才有效果，如果不繫安全帶，氣囊在彈出的一瞬間產生的衝擊力可能會讓你鼻樑或者肋骨骨折。理論上氣囊越多越好，但十萬左右的車往往只會標配主副駕駛氣囊，像宋MAX DM這種除了乞丐版以外，側氣囊也是標配的，算是比較厚道的。
2、車身結構，這才是車內人員的第一重保護層，安全的車身結構絕不是全身硬如鋼鐵，那樣產生的衝擊力其實反而更大，因為沒有地方可以消減和吸收碰撞的力量。安全的車身應該要先軟後硬，頭尾要有足夠的吸能潰縮的空間，但到了駕駛艙部分就要絕對堅固。像宋MAX DM用的是3H超高強度全方位碰撞吸能車身，兩側的門洞框架和車頂框架形成了3個H形狀的結構，門板上也配置了超高強度的的防撞杆，前後防撞鋼樑再配合潰縮吸能盒，這就是一種比較安全合理的結構。
不過說到底，最最重要的安全配置還是駕駛者自己，不管車子安全效能有多高，都始終是人在操控，所以還是要謹慎開車，安全第一。
汽車愛好者來回答一下，先說結論：宋MAX DM的主被動安全都做得不錯，放心大膽開。
先說主動安全方面，所謂主動安全就是在車輛發生事故以前就介入工作，來讓車輛恢復到正常的行駛狀態，從而避免事故的發生，這叫防患於未然。主動安全主要是靠各種各樣的電子化配置來實現的，介紹幾種最常用的：
1、ABS+EBD的組合，也就是防抱死+制動力分配，它們是在剎車的時候電子控制形成快速的點剎效果，並且平衡四個輪子之間的摩擦力，避免側滑、甩尾甚至翻車，這兩項配置相輔相成，是基礎中的基礎，所以非常重要。
2、ESP車身穩定控制系統，主要是在車輛發生側滑、轉向過度、轉向不足等情況時及時糾正車輛的姿態，它是透過多個感測器來對車輛的行駛狀態進行分析，然後向ABS、ASR發出相應指令，進而維持車輛的動態平衡，也是非常重要的安全配置。
3、EBA剎車輔助，是透過感測器判斷司機對於剎車的意圖，來決定是否進行緊急剎車，如果碰到緊急情況EBA會在幾毫秒內釋放最大的油壓，來最快達到最大的剎車力，縮短剎車距離。
4、ASR牽引力控制，也叫驅動輪防滑系統，主要就是避免車輪打滑，導致側滑。
以上宋MAX DM都是全系標配，主動安全方面可以說已經非常穩妥了。除了這4個以外，還有比如像胎壓監測、前後駐車雷達、360度全景影像、倒車車側預警、上坡輔助、併線輔助這些幫助駕駛的功能其實也對行車安全有很大的幫助，從廣義上來說也可以歸入主動安全這一方面，宋MAX DM一樣都沒落下。
再說被動安全，很好理解，就是當車子已經發生了事故，那些能夠在事故中保護車內人員儘量不受或者少受傷害的配置，這個種類就更多了，也簡單介紹幾種：
1、安全氣囊和安全帶，這兩個大家都熟悉，不用多介紹，但還是要提醒一下，安全氣囊一定要和安全帶配合使用才有效果，如果不繫安全帶，氣囊在彈出的一瞬間產生的衝擊力可能會讓你鼻樑或者肋骨骨折。理論上氣囊越多越好，但十萬左右的車往往只會標配主副駕駛氣囊，像宋MAX DM這種除了乞丐版以外，側氣囊也是標配的，算是比較厚道的。
2、車身結構，這才是車內人員的第一重保護層，安全的車身結構絕不是全身硬如鋼鐵，那樣產生的衝擊力其實反而更大，因為沒有地方可以消減和吸收碰撞的力量。安全的車身應該要先軟後硬，頭尾要有足夠的吸能潰縮的空間，但到了駕駛艙部分就要絕對堅固。像宋MAX DM用的是3H超高強度全方位碰撞吸能車身，兩側的門洞框架和車頂框架形成了3個H形狀的結構，門板上也配置了超高強度的的防撞杆，前後防撞鋼樑再配合潰縮吸能盒，這就是一種比較安全合理的結構。
不過說到底，最最重要的安全配置還是駕駛者自己，不管車子安全效能有多高，都始終是人在操控，所以還是要謹慎開車，安全第一。