大家好！我是潮哥，關於我們國家很少有非常出名的賽車手的問題，我認為有以下幾點原因:

1:中國汽車工業發展晚，從第一輛汽車下線到現在也在60年左右，到現在也沒有每家一輛的程度，發達國家幾乎人均一輛，賽車文化從上世紀初就開始了。

2.中國的賽車運動起步晚，民眾關注不夠。

3.中國的汽車工業技術還跟不上世界領先水平。4.賽車是一個燒錢運動，得有很多很多錢才能玩。

所以導致我們國家很少有非常出名的賽車手。

我們還處於樣樣精通樣樣稀鬆的時代，中國最有名的車手其實不如當作家和導演知名度和收入高，而且往往跑拉力和跑場地的都是那麼一夥人，這並不能說明這些人在賽車造詣上有多麼高的天賦，只能說國內賽車的發展水平依然很初級。

曾經就有業內人說，在國內拿CRC和CTCC的雙料冠軍也不如去日本當兩年試車手進步快。沒有良好的汽車文化積澱，不注重群眾基礎和參與，中國的汽車賽事沒怎麼發展起來就搞成了空中樓閣，根本沒多少人關注，所以賽車和改裝相關行業以外的贊助商也少有染指中國汽車運動，即便靠影視明星短期玩票吸引點關注度也無濟於事。

而且中國的賽車領域沒學到好的地方，倒是把中超足球和CBA籃球賺快錢的方法學到手了，聘請外援車手快速出成績拿贊助，國內車手更難獲得鍛鍊機會。說到賺快錢我們確實拿手，佔有總人口不到1%的人群佔有90%以上的財富他們才對賽車這種高投入低產出的事兒不感冒，也沒多少意願讓自己的子女參加汽車賽事，搞臺豪車馬路上飆車回頭率不也挺高麼。國外有潛力的孩子從3-4歲就開始接受卡丁車培訓養成計劃，有完整的賽車培養體系。而我們大部分家庭三代人就這麼一個孩子還不希望輸在起跑線上，有錢沒多少人願意讓孩子染指賽車。

所以我們的環境決定了，以賽車為生的人是很難被廣泛認知的，而且適應了國內這個賽車圈子之後又有多少人還能不忘初心繼續嚴格要求自己呢，只能說少之又少。